南海时评

 　　这几天海南人着实高兴，闲置几年的西线铁路终于开通发挥效用，圆了800多万人的“海南火车”梦，天涯从此与大陆变通途，一路有景可观的海南将与内地更加紧密相连，的确是件大好事。但昨晚海南卫视又兴奋报道，一条与全国铁路并网，连接海南西线的东线环岛铁路将在9月动工修建，使海口与三亚变得更加便捷，闻后，禁不住有点忧，借助网络媒体说说旁观者的看法。

　　海南上世纪九十年代初，蒙“大特区”这面改革开放大旗，一口气，修了东线高速公路，其后，又在拉动经济，促进消费的口号声中，又修了西线高速公路。中线高速公路修建也在计划中。在一个只有800多万人口的年轻省份，如此快捷发展交通基础设施，在全国无疑应该列入先进行列。这些年来，路上来往的车辆是多了些，但怎么也没有广东沿海城市的繁忙景象，因此，可以初步下个结论，海南修三条高速路，已经非常超前了，如果路的质量不出问题，今后若干年都能继续巨大发挥作用。也就是说，海南目前，或者相当一段时间，都可以不必在陆路交通上做特别大的文章。

　　那么，海南为何又要急于修建东线铁路呢？据更早的报纸媒体说，东线修建高速铁路，可以从海口到三亚，从汽车的三小时行程缩短到一个小时，从而变得更加快捷、安全。根据这个说法，笔者又忍不住，要问几个为什么？其一：我们为什么要一个小时赶到三亚？海南不是生态岛吗？一路有景可观，我们为何不慢点走，多流连一下，不好吗？其二，海口有多少人去三亚上班、或公差？为何要急匆赶往那个天涯海角？其三，冬日里或黄金周，来海南观光的游客虽多，但多是从全国各地机场直飞三亚，加上现在的直达火车，都是直接往返三亚与内地，跟海口没有多大关系，这火车有生意吗？再说，海南的大工业，都在西边。单就货运而言，东边沿海，从海口到三亚，不过三四百里长，五千吨以上的港口，有海口、清澜和三亚，货物可走海上，再者还有高速公路可利用，铁路就是建了，也捞不到多少“油水”。如果单从旅游的角度考虑投资，其建造价值不大！因为进岛旅游，坐汽车观景更惬意，方便。因此，如此匆匆上马，只能留下让人贻笑的话柄：找项目花大钱！

　　海南作为一个新建的省，后来者要居上，是要大发展，就冲着海口这么多空着高档写字楼，也要拼命找一些大公司来撑着！可为什么不在现有发展的基础上，在海洋、热带橡胶和农作物上做足大文章呢？与内地的省份再携手打造几个国字号的大公司，利用现有的铁路和公路，定点地将海南的瓜菜和内地的水果快捷安全地送出去，形成科研、生产、销售、运输的产业大格局、大优势，缓解海南的就业紧张，减少现在个体货运司机“超载受罚，罚后再超”的恶性循环。阳光、沙滩、绿色、空气，以“静”取财，是海南天生的一个“金边饭碗”，守着大自然的恩赐，不好好享用，非要“闹”中发展，动辄就是建房、修路，等到若干年后才受用，这是科学发展吗？难道我们的决策者真的只愿做个“项目经理”？