影像中的今昔海南9:百年铁路梦,天堑变通途[视频]

视频制作:杨振东 李昕

  南海网4月11日消息(本网记者李昕):影片中看到的镜头是1985年海南的老火车。那时的老火车从三亚市内始发,终点站是昌江县石碌镇,穿越三亚、乐东、东方和昌江四个市县,全长214公里。每天对开各两列客货混装列车,拖挂两节客车车厢,中途在小站一般停车2-3分钟。是当年日本帝国主义为把海南特有的铁矿资源运往日本而修建的。

  2003年1月7日,粤海铁路的火车轮渡正式开通,这条跨海铁路让蓝色天堑的琼州海峡变为通途,海南的铁路运输随后得到飞速的发展。2004年12月5日,随着一声长笛,中国第一趟跨海客运列车——粤海铁路客列K408次驶出海口火车站直奔广州,从此海南结束了不通旅客列车的历史。随着西环线的建成与开通,2007年4月18日,从三亚至北京、上海、广州三趟旅客列车投入运营,为海南铁路建设发展史画上浓墨重彩的一笔!在同年的9月29日东环线也正式开工,它北起海口市,途经文昌市、琼海市(博鳌)、万宁市、陵水县,南至三亚市,全线计划设14个车站。这条铁路建成后,乘客从海口至三亚仅需90分钟,较高速公路平均旅行时间缩短一半。

  海南铁路的变化,在为海南旅游市场注入生机的时候,加速了海南的经济发展。

  2003年1月7日,粤海铁路的火车轮渡正式开通。(本网记者汪德芬摄)

  火车可开过琼州海峡了。(本网记者汪德芬摄)

  旅客可乘火车领略海南风光。(本网记者汪德芬摄)

  资料:海南铁路历史(人民铁道报)

  老机车渐行渐远,新客列迎面驶来,从此改写了海南铁路史。从100年前清末名臣张之洞提出修建海南铁路,到1942年底首次建海南西部铁路,到2004年4月,粤海铁路西环线(海口至叉河段)开通,再到西环线全线(海口至三亚)改造通车营运,意味着海南铁路真正融入全国铁路网。至此,经历百年沧桑的海南铁路将实现历史性的跨越。

  祖国最南端的旅游城市三亚,将开行进京、沪、穗直达客列,从此将告别与内地不通铁路的历史。从此,天涯近在咫尺。

  海南岛人民的铁路梦

  作为孤悬海岛的海南,多年来铁路交通建设滞后于内地,社会经济发展严重受制。修建铁路,是千百年来海南人民挥之不去的梦想。

  光绪年间,儋州举人唐丙章上奏《平黎疏》,力主修建海南铁路。第一个提出修建海南铁路的人是清末两广总督张之洞。他提出修筑铁路延伸至海南腹地以利海南开发,后因调任湖广而作罢。

  1918年,民主革命先驱孙中山筹谋建国方略时,首次提出开发海南,并提出将铁路修到琼州海峡。

  1939年日寇侵琼后,先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿,为了掠夺海南珍贵矿产资源,日寇筹划挖矿山、修铁路,将海南岛建成其“南进基地”。 1940年,侵华日军驱使5万多华工修建铁路,1942年底建成了岛上第一条铁路,将在石碌开采的矿石运往八所港再运往日本。1940年至1943年间,日军在岛上修建了总长为254.3公里长的窄轨(1.067米)铁路。三年间,日军通过铁路运走了300万吨铁矿石。

  这条浸透了中国人民血与泪的铁路,是日寇侵琼罪行的历史铁证。一根根枕木,见证着琼岛的变迁,书写着天涯的沧桑。

  1955年,石碌铁矿恢复生产,1957年5月11日陷于瘫痪的石八线被修复通车。此后30年间,新中国致力于将原有铁路进行改造翻新。1958年,广州铁路局勘测设计、铁道兵施工,按标准轨距改造海南岛本线,1960年修复安游经黄流至岭头126.73公里线路,同时建成黄流至莺歌海盐场5.8公里专用线。从此,本线改称安黄线。

  1985年,三亚至八所全线开通,正式改称海南西环线。这个路网格局一直没有得到较大改变,直至1992年国务院批准粤海铁路通道项目。虽说当年西环线建设标准不高,但在海南铁路史上也写下了重要的一笔,海南彻底告别了无铁路的历史。几十年来,铁路在货物运输方面发挥了其应有的作用。

  粤海铁路跨越琼州海峡,天堑变通途

  1988年4月海南建省办经济特区,海南开发建设从此进入了一个加快发展的新时期。

  建设一个全天候、大容量、长距离的铁路交通运输线,将海南铁路与内地铁路连接,重新进入人们的视野。海南铁路建设再次面临新机遇。

  海南北邻“珠三角”,可以与广东、港澳建立密切的经济合作伙伴关系;西接北部湾,可以推进北部湾经济合作区的建立与发展;南近东南亚,是我国最南端的出海口。这种区位优势决定海南必须大力发展港口运输,而港口运输需要内陆铁路的衔接和支持。形成快捷、大能力的运输通道,将为低成本开发利用海南丰富资源创造良好的条件。

  1988年4月,海南建省。次年就有大批资金上岛,但由于缺少工业项目必须的大批量、长距离铁路运输,最终使这些资金被迫流失。另外,海南每年有300万吨反季节瓜果蔬菜、200多万吨金属矿石、近300万吨机械设备及电器运往内地,这个数字还在逐年增长。2003年,到海南旅游的人数已超过常住人口数,并且这个数字以每年24%的速度递增。1995年底,崖13-1天然气田投产,海南只能消化5亿立方米,剩下29亿立方米天然气只能外运,运输不畅令外商投资开发天然气和化工城的计划搁浅。存储量达12377万吨、可开采30年的矿产资源,国家已批准建设的木浆、合成氨、尿素等工业项目,都在翘首期盼有铁路这样的快捷而大能力的运输通道来配套。

  我们寻求铁路这个成本低、速度快的大宗运输工具,寻求通过遍布全国各地的铁路网,将“海南制造”运往全国各地,打破交通瓶颈,迎接开发建设新高潮。我们也期待着有一条直达铁路,让内地游客能轻松自如地畅游天涯海角。

  这种梦想也渐渐变成现实。

  1988年7月,铁道部第二勘测设计院首次提出“琼州海峡通道”概念,并建议从轮渡着手建设通道。1994年12月21日、1997年3月14日,时任国务院副总理的邹家华分别在深圳、北京召开铁道部、广东省和海南省三方协调会,决定项目名称正式确定为“粤海铁路通道”。

  1992年11月30日,国务院批准海南铁路通道项目,分湛(江)海(安)线、海(口)叉(河)线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”。

  从这一年开始,马克思关于印度未来的预言在海南岛有了翻版:“铁路加上轮船,这个一度是神话中的岛屿将同祖国大陆更紧密地联结在一起。”而这个轮船,已经演变成了能够运输火车的轮船。

  1997年7月,由铁道部、海南省、广东省共同组建粤海铁路有限责任公司,负责粤海铁路通道的资金筹措、组织建设和运营管理。1998年8月30日,总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动;2002年1月28日,粤海铁路湛江至海安段建成投产;2003年1月7日,琼州海峡轮渡建成投产;2004年4月1日,粤海铁路西环线暨全线建成投产;2004年12月5日,粤海铁路客运开通,我国铁路史上首对跨海旅客列车(海口-广州)K407/8次正式开行。从此,这条亘古的水道上有了令人激动的连线,铁路通道最终跨越了琼州海峡。从此,天堑变成了通途,海南梦想成真。

  粤海铁路通道建成后,海南进出岛客货运输又添了一条新通道。瓜果菜等大宗农产品通过跨海铁路通道源源销往岛外,国投水泥厂、海南钢铁公司、华盛天涯水泥有限公司等均依靠铁路运输主要产品。去年,粤海铁公司货物运输量达600多万吨,创历史新高。一拨拨游客坐火车上岛旅游观光,带旺了海南旅游业。

  提速改造后的西环线即将运营,海南铁路将融入全国铁路网

  历经沧桑的海南铁路提速改造前,除新建成的海口至叉河169公里为Ⅱ级单线铁路外,其余均为设备陈旧、落后、不配套的等级外铁路,且相当部分钢轨为日本侵琼时使用的P35、P37钢轨,列车运行速度慢(50km/h左右)且存在极大安全隐患,无法与全国铁路联网开行旅客列车,无法发挥铁路运输体系的作用,在一定程度上制约了全省的经济发展。

  自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造,线路总投资23亿元。去年12月13日全线铺通,今年3月20日通过验收。改造后,列车运行时速将从原来的全线60-80公里/小时提至120~160公里/小时。老机车宣告退役,新型DF11G机车和25T客车、百米长轨和提速道叉闪亮登场。

  提速改造后的西环线将与湛海线连成一体,经黎湛线与全国各主要主线相连,海南与内地的经济与文化的交流将更加密切,以后从海口、三亚等市县就可以直接坐开往全国各主要城市的列车。省发改厅有关负责人称,随着海南新兴工业的加快发展,海南西部工业走廊的形成,交通运输问题日益凸显。

  贯穿西部工业走廊的西环线扩能提速改造通车运营后,将获得全国铁路网的全方位深度接纳和支持,对优化岛内运输格局,完善岛内综合运输体系,破解物流瓶颈,促进海南省与内地的合作交流,推动海南经济社会全面快速发展具有重大意义和作用。

  西环线通车运营后,还将开行三亚至京、沪、穗三趟旅客列车,人们出行更加便捷,全国各地的游客可乘座火车一路观光旅游、领略沿途风情。同时,沿途海口南、澄迈、儋州、叉河、黄流、崖城(三亚)、石碌、水尾、八所等9个车站开办货运营业,为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道。

  另一令人振奋的消息是,海南迄今最大的基础设施项目东环铁路建设正在开工建设,4年建成,届时将实现东西两线贯通,构筑环岛铁路网,从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。海南800多万人民为之激动,为之憧憬。我们在期待,不远的将来,一条与大陆紧紧相连的环岛铁路将与海南一起腾飞。

责任编辑:甘晨卉
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