国际视点

　　作者：唐帅

　　2008年当丰田成功超越通用，成为全球第一大车企的时候，没有人能想到，仅仅一年多的时间，丰田便深陷召回泥沼，难以自拔。作为最让管理学者着迷的研究对象之一，急速扩张让丰田写入教科书的全面质量管理不堪重负。丰田多年积累形成的品牌，几乎毁于一旦，元气何时能够恢复至今不得而知。

　　残酷的事实，不仅是给丰田看的，个中滋味，所有汽车生产企业，特别是还显稚嫩的自主品牌汽车生产企业，都应该细细思量。

　　去年，我国汽车产销双超1300万辆，取代美国成为了全球第一大汽车市场。火爆的销售场面，让很多车企的生产线昼夜不停，即便这样，提车难依然在市场中蔓延。这样的局面给了车企太多扩张的理由，自主品牌也应景地重拾了多品牌战略，甚至有企业一年要推出10几款车型，这样的扩张速度是否合理，如此造出来的汽车质量如何保证，都在笔者的心中被打上问号。

　　据公开数据显示，2009年中国汽车保有量已达7619万辆，当年共召回汽车135万辆，相当于每100辆车中不足2辆被召回，而美国每100辆汽车中约10辆召回。而我们的自主品牌，则更是疏于召回。在2004年—2009年间，自主品牌轿车的市场份额从20.6%上升到29.7%，销售数量也从46.25万辆增加到221.73万辆，但是只有7个自主品牌有过召回历史。2009年，国内共进行了56次召回，但其中，自主品牌的召回仅有三次。这么低的召回数量，与缺乏有效的召回机制、迟迟未出台汽车“三包”规定及相关质量担保制度、国内对自主品牌高度支持的氛围等因素有关。

　　的确，中国的自主车企一直在努力，也取得了令人欣慰的成绩，然而如果说中国制造已超越发达国家的标准恐怕难以让人信服。召回的数量少，并不等于需要召回的数量少，暴露的问题少，并不等于存在的问题少。从自主品牌对丰田召回事件极为迟钝的反应来看，是不是自主品牌自己也不敢轻易对自己的汽车质量打包票？！

　　自主品牌如果沉浸在世界第一大汽车产销国的荣誉中，如果沉浸在份额的不断提升中，而不珍惜这次机会，及时地进行自我检查，谁也不能保证丰田的悲剧不在中国汽车品牌中出现。

　　自主品牌还当好自为之，对得起国人的那份沉甸甸的信任。

　　本文仅代表作者个人观点