海口全面“禁摩”的公共福利考量

　　 6月起，海口将在中心城区依法全面“禁摩”，藉此可在建设国际旅游岛的背景下，提升省会城市形象，减少两抢案发率。但这也意味着至少6万人要改变出行方式，本就滞后的公共交通问题更加凸显。“禁摩”何去何从？请关注南海网即日起推出的专题报道。

一、海口全面“禁摩”的现状和困境

　　是否“禁摩”，在海南是一个争论了10年的话题。一方面是市民出行不便，另一方面是“禁摩”后摩的司机该何去何从？交通就会变好了吗？海口市区即将全面“禁摩”，南海网记者随机走访了不少市民，其中一部分人群表示“禁摩”后，会给他们的出门带来不便。大多数人认为坐摩的“挺方便” ...[详细]

[南海时评]海口十年禁摩路，赢得三把辛酸泪——并无赢家的十年无解博弈

　　海口“禁摩”已历时15年，如果从1985年北京首开“禁摩”先河算起，已经过去1/4个世纪。时间总在遗忘，也总在铭记。政府、市民和“摩的”司机三方，在这样似曾相识的时间里，都曾黯然抛洒悲泪，并无赢家。如果公共交通不成其为一个问题，谁又会去设想谁给谁让路呢？谁又会希望当前这样呢？...[详细]

记者调查2、全面“禁摩”理由分析：管理成本、事故率高海口“禁摩”势在必行

　　从近年来海南省、海口市各方召开的与道路交通安全相关的会议表明，海口“禁摩”势在必行。禁摩的理由包括管理成本和事故率高，造成交通秩序混乱，不利于提升海南的国际旅游岛形象等等。同时交警部门相关负责人也表示，海口禁摩不会搞“一刀切”，允许摩托车在乡镇郊区道路通行...[详细]

[南海时评]民意反弹不可轻，全面“禁摩”须审慎——基于和谐交通的禁摩理由之辩

　　随着海口城市的发展，摩托车将会逐步退出历史舞台。一刀切的“禁摩”，说得好听些是意识太超前，说得不客气点，这是懒政在作怪。毕竟，与城市的面子相比，老百姓的肚子还是要优先考虑。全面禁摩，显然需要政府理性审慎对待...[详细]

记者调查3、全面“禁摩”后果猜想：准备不足，海口交通难题或将更加严重

　　摩托车从中心城区退出后，作为替代品，电动车、公交车和出租车将如何进一步发展？不少市民意识到，“禁摩”后电动车急剧增加的势头，将带来更多管理上的难题。据交警部门不完全统计，目前海口电动车至少有18万辆，已经超过了海口市汽车保有量15万辆的数字，而且数量还在增加...[详细]

[南海时评]中心城区全“禁摩”，谁来解决出行难？——基于市政供给难题的分析

　　在打车难，公交慢，私车堵，道路窄的今天，没有事先化解市民的出行难，仅仅针对“摩的”一味封堵，能达到良好效果吗？毕竟“消费市场”依旧存在，仅通过行政力量来隔绝“市民的出行需求”和摩的手的“养家需求”，需要投入怎样庞大的行政成本？...[详细]

交通乱象

二、理性、人性双重观照下的海口“禁摩”出路

记者调查4、海口公共交通出行体验：如果公交足够发达，“摩的”市场将自然消亡

　　采访中，不少市民和游客都表示，其实在海口公交系统来看，“冷热”不均的现象并不仅限于几条线路，而是普遍现象。在目前海口出租车起步价高、部分时段打的难的情况下，摩的自然有其生存成本，“我们更期待安全方便的出行方式，公交线路如果安排合理会成为大家的首选。”...[详细]

[南海时评]海口若全面“禁摩”，或面临三大风险——基于法律风险分析的新解

　　管理水平不提高，禁什么车都没用。海口的摩托车没了，但电动车来了，乱窜、随意穿行、闯红灯现象照样非常突出。禁摩可怕，比禁摩更可怕的是其背后的那种懒政、乱政思维，只要有这种思维，今日禁摩托，明日禁电动车，后天还会禁汽车和飞机，到最后禁掉的是国计民生...[详细]

记者调查5、交通规划的专家视角：用政策、福利的杠杆，让市民优先选择公交

　　长期研究海口交通规划的海南省建设项目规划设计研究院高级工程师栗生表示，禁摩是一种趋势，但禁摩后要优先大力发展海口的公共交通，且未来几年要把海口的公共交通分担比例提高到50%以上，提高海口的公交覆盖率，通过多种管理方式，逐步降低公共交通的出行费用，使市民优先选择公交出行...[详细]

[南海时评]“禁摩”终究禁不住，民情毕竟东流去——来自久居海口十几年市民的经验

　　海口禁摩禁不住的依据一，摩托车有生存的市场。民间归纳，海口的公交像的士，哪儿人多往哪开，人少了就不开了。市民出行靠公交靠不住，坐的士有坐不起。摩的虽然危险，但便宜快捷。你不解决首先市民的出行问题，摩托车岂能能禁得住？...[详细]

记者调查6、“摩的手”边缘生活探访：“摩的楼”月租80元一家4口蜗居10平米

　　摩的司机领着记者进入了一处3层高的陈旧小楼，“租住在我们这栋楼的都是开摩的为生的，有海口本地人，也有下面各市县的，大都是在农村土地少，没工干才出来谋生的，大家都叫这里‘摩的楼’。”昏暗的灯光下许多孩子在上下奔跑、嬉闹，不时用好奇的眼光盯着记者这位陌生来客...[详细]

[南海时评]电动车成新主角？地方立法宜先行——基于交通替代品的管理成本分析

　　满街乱窜的达标或非达标的、有的时速甚至快于普通摩托车的电动自行车告诉人们，禁摩的成果其实十分脆弱，电动自行车正像一个已经打开的潘多拉之盒，一场新的交通管理系统工程正摆在城市管理者面前，再不尽快下决心解决，将会带来比摩托车更麻烦的混乱...[详细]

记者调查7、外地“禁摩”经验辨析：为“治摩”安排12亿补偿金摩托载客高额处罚

　　许多网友表示，海口可否借鉴内地城市禁摩经验和做法，以“他山之玉”攻破海口“禁摩”的“顽石”呢？作为国内一线城市，广州交通繁忙的程度可想而知.城市摩托车曾给广州市带来了不少烦恼，但从2005年至2007年仅在短短两年之内，广州却真正告别了“摩的时代”，这是为何？...[详细]

[南海时评]也应禁绝电动车？路权分配是关键——电动车问题在本质上就是摩托车问题

　　海口想全面禁摩，结果却招来骂声如潮。其实在我看来，禁摩确没有多少必要。一来海口目前的摩托车本已不多，加上早已停止摩托上牌，用不了几年，摩托车在海口就会自行消失。何必劳师动众去禁它。至于外市县的进入海口的摩托车，让他进来又何妨，抓了罚款放走，以后再抓再罚，如此往复，财源不断...[详细]

关注最后的“摩的手”

最后的“摩的手”将消失在城市居民的视线里

摩的上路逃不了的命运	A牌摩托车渐到报废期	工人在“肢解”摩的	等待销毁的摩托车成堆
摩的在迷茫夜幕中穿行	摩的手不得不另谋生路	摩的“逃入”乡村	摩的记忆中的穿行成昨天

四、针对海口公共交通现状的网络民调结果

网络民调结果：9成网民对海口公共交通现状不满意 7成网民要求加大公交投入

　　连日来，关于“禁摩”和海口公共交通的讨论引起热烈讨论。据南海网“禁摩”问卷调查显示，94.4%的网民对海口公共交通现状不满意；75.1%的网民反对海口全面“禁摩”；71%的网民认为海口市政府在“禁摩”之后“应加大投入，增加公交车的班次、增加公交路线，提高服务质量。”。

　　公共交通状况的好坏，是衡量一个城市幸福感的重要指标，就目前的海口交通现状而言，网友们在海口生活是否觉得幸福？该调查结果出乎意料，高达94.4%的网民认为“在海口生活没什么幸福感，海口是典型的低收入、高物价城市，公共交通又严重滞后。车辆虽然不比大城市多，可是交通管理非常混乱。”仅有5.6%的网民认为“在海口生活很幸福”

...[详细]

五、网友就是否支持“禁摩”展开精彩辩论

网友“关注海口禁摩”话题展开精彩PK 自发创作“禁摩小品”耐人寻味

　　南海网本次策划的深度调查新闻在社会各界引起了广泛关注，专家现身说法，网友跟帖留言，包括问卷调查和新闻专题在内，网友跟帖将近400条，我们从中整理了不同立场的代表性观点，以飨网友。海口禁摩，支持者有之，反对者有之，不乏极富建设性的中肯意见，其中一网友自发创作的禁摩小品，更是难人寻味。...[详细]

结束语

　　十年“禁摩”硝烟弥漫，如今摩的仍以空前的阵容飞驰在城市的每个角落。
　　十年风雨，无论烈日酷暑下的交警，还是满怀恐惧的摩的手，都是漫长煎熬。巨大的管理压力与谋生养家的艰辛，每每交锋在惊心动魄的马路上，都是一个血泪故事。而故事背后，又是多少说不尽的苦难与无奈！
　　在这个月均千元、人口百万的城市里，私家车奢侈，公交车尴尬，道路蜿蜒曲折，大家可以扪心自问：摩托是不是无奈的选择？
　　为了一个“美好未来”，却输了“所有人”的现在。
　　十年来，交警艰辛，摩的血泪，百姓搭乘诚惶诚恐，到底谁是赢家？

网友评论

1路（秀英－府城）	2路（龙华总站－海职）	3路（秀英－武警医院）
4路（府城－国贸）	5路（万恒路－流水坡）	6路（新埠岛－荣山）
7路（农垦医院－三西路）	8路（国贸－海南广场）	9路（绿色佳园－西秀海滩）
10路（龙华总站－海南中学）	11路（万福新村－水果市场）	12路（白水塘－大昌）
13路（新埠岛－紫荆花园）	14路（新港－金盘）	15路（万福新村－金盘）
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31路（一中－省技校）	32路（环线）	33路（药谷－海南广场）
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43路（龙华总站－灵山中学）	44路（白沙门－城西两院）	45路（皇冠酒店－桂林洋）
46路（琼山区政府－三公里）	47路（府城－龙桥）	48路（海南广场－万绿园）
49路（省技校－万绿园）	50路（火车站－汽车南站）	51路（东湖－桂林洋）
201线（道客村－红星村）	202线（首丹村－薛村）

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