海南时政

　　此生只愿驾驶“琼沙号”

　　7月12日，记者在“琼沙3号”的船长室内采访时，看到茶几上一叠表格：《7月12日航次装船计划表》。表上分别记录着：西沙粮所：大米25吨，渔民村：盐1吨，西沙气象台：蔬菜、矿泉水3立方，水果、用品等2立方，和田公司：副食、酱料、水酒1000斤……

　　59岁老船长黄心芳拿着表格仔细核算。货物太多，而船载重量有限，他要科学计划安排装载。这项习以为常的工作，黄心芳已经做了10个年头。2002年，西沙工委的领导找到黄心芳，希望他出任琼沙2号船船长。虽然工资比在私人企业当船长时挣得少了，他还是爽快应承下来。“我是海南人，西沙也是我的家，我想为家里做些事。”一直漂泊在外开船的黄心芳时年45岁。

　　黄心芳老家临高县，10多岁时随父亲在清澜港船运公司打工。他在船上做厨工，为船员煮饭。凭着聪明好学，他观察学习船长的驾驶技术，一路从机工、二副、大副一步步升为船长，1983年已经取得驾驶大船资格证书。

　　风里来浪里去，黄心芳将家安在“琼沙3号”上。每次启航、返航时，他也就是下船10多分钟去看看在清澜港的家人，然后立即返回船上。有时甚至春节期间都是在船上度过的。

　　“这就是我的‘家’。”黄心芳对这个住了10年的“家”很满足。他多次对记者表示，自己从小就喜欢开船，喜欢开船的感觉。每次将满船的货物、旅客安全地运送到西沙，看到永兴岛上的人们兴高采烈地接货迎人时，心里总是如喝了蜜般开心。他这样形容自己的工作满意指数：“岛上军民欢天喜地，就如见到‘公’(海南话，意为番客)从南洋回(家)一样开心。”

　　但另一种辛苦是别人所无法体会的。黄心芳知道，西沙航线风大浪大，航行中常遇险情，为了满足岛上居民生活所需，很多时候要冒险航行。有着30多年远洋航海经验的黄心芳说，西沙位于海南岛的东南方，一般来说航线经过的海域夏天吹西南风，冬天是东北风，船航行的时候都是横向受风，船会左右摇摆。而在航行中，船舶左右摇摆最危险，船上的人也最难受。

　　有一年年底，由于天气恶劣，“琼沙2号”连续三个月无法航行，给岛上送补给。先后三次，琼沙号开出去再返航，开出去又返航。当船开出港口1个小时10多海里，风大浪急，无奈又返航。

　　恶劣海情直至大年初一，永兴岛上物资告急。黄心芳再次召集在家里过春节的船员赶到清澜，准备启航西沙。

　　当天，“琼沙2号”满载淡水、蔬菜、生猪等生活物资扬帆驶向西沙。经历了一夜的大风浪，第二天天蒙蒙亮，还差一个小时就到达永兴岛时，意想不到的情况还是发生了，当船转向对准永兴岛的方向时，风浪太大，恐有翻船的危险，不得已“琼沙2号”只能南下，绕一圈再掉头回来。

　　2小时后，“琼沙2号”终于从另外的方向出现，黄心芳远远地看到，岛上的领导和工作人员拥抱欢呼、欣喜若狂。

　　2008年，55岁的黄心芳按规定退休，但西沙工委的领导再次挽留，他又返聘继任船长。尽管有一些船务公司的老板愿意高薪聘请他任船长，甚至给出的工资高出数倍，他仍然婉言拒绝：“对这个‘家’感情太深了，舍不得，此生只愿驾驶‘琼沙号’。”

　　海事卫士：呵护航运安全

　　“琼沙3号”自2007年2月10日首航以来，累计安全航行249个航次，运输物资3万余吨，人员5万人次。成绩背后，还有一群人在默默无闻地付出。他们就是海事卫士。

　　“琼沙3号”又一个航次要启航了。7月12日4时30分，船舶开航前1小时，清澜海事局的执法人员开始对清澜港实施交通管制，禁止其他船舶进出港，并登上琼沙3号船开展航前检查。

　　这条航线海域海况恶劣，处于南海台风走廊，夏、秋季经常受台风袭击，冬、春季受南海季风影响较大。而且琼沙3号船基本上在夜间航行，能见度受限，不易发现航路上的小型渔船、渔具。针对这艘特殊船舶、特殊的航线，清澜海事局、西沙海事局精心维护该航线的安全畅通，保障人员和物资运输，为国家维护南海主权和海洋权益提供稳固可靠的后勤保障。特别是2009年成立西沙海事局后，弥补了西沙海事管理的真空。

　　清澜海事局、西沙海事局长蔡映红总是反复强调。“海事局执法人员经常做的小事，却是关乎安全的大事。”有一次，在“琼沙3号”开航没多久，海事执法人员在对“琼沙3号”巡视时，发现艇甲板摆放了不少杂物，左右舷的相互通道被人和杂物堵塞。执法人员当场责令船员立即清理杂物，告诫乘客不能在通道休息，因为此层是危险发生时乘客集中登上救生艇的场所。

　　为了“琼沙3号”安全航行,无数的人在辛勤付出。

　　文\海南日报记者 吴棉 通讯员 吴芬蕊 图\海南日报记者 宋国强