新闻背景
多年来，因背后涉及到琼粤两省航运企业复杂的利益纠葛，琼州海峡航运一直磕磕绊绊，无法实现畅通，尤其是去年实行“大轮班”制度后更加拥堵，特别是每逢节假日，更是堵得令人心慌。
“堵局”始于去年8月1日开始试行的“大轮班”。8月5日台风飞燕离开后第三天就出现第一次大堵，滞留了5000多辆车辆，其中大多是瓜菜运输车。接着国庆黄金周期间，出现了第二次大堵，多位游客返程车辆。第三次大堵出现在今年2月8日，滞留车辆达1000多辆，多为春节长假返程游客。
由于两省运力不对等，广东方面认为，大轮班是科学、公平的竞争模式，但海南方面则认为，实施大轮班，利益不对等，在执行上存在困难。【详细】
南海网海口6月17日消息(南海网记者 符玲)琼州海峡过海难的问题近日有了新动向。6月17日，据广东省湛江市海岸新港港务有限公司透露，海安新港与海口港拟在6月底前实现海口、海安10个双向定点航班，这将在一定程度上缓解琼州海峡拥堵难题，车辆滞留、旅客积压等现象得到有效解决。
琼粤拟启用双向定点航班破解过海难
长期以来，琼州海峡这条黄金水道的巨大利润，一直是引发琼粤两省航运企业斗得不可开交的源头。为了结束这种争吵，由交通运输部珠江航务管理局牵头，广东、海南两省交通运输厅制定印发的《琼州海峡客滚船舶轮班运行的实施方案》(试行)于2013年8月1日在琼州海峡两岸港口开始试运行。而这一“轮班运营、定时发班”的“大轮班”模式，却让两省争端进一步升级，运力不对称、航道能力差别大为主要焦点。
广东省湛江市海岸新港港务有限公司副总经理杨卫忠坦言，“大轮班”其实没什么错，琼州海峡过海难的问题主要还是在运作机制、双向沟通、运力疏导等方面的欠缺，而现在两省积极探讨的双向定点航班就是解决措施之一。
杨卫忠表示，针对“是否双向对点”“如何规划时间表”等具体细节，海安新港正在与海口港所属轮渡公司进一步协商。
对这一说法，海口港海口港务秀英客运轮渡公司相关负责人也表示了认可。“通过大家的努力沟通与理解，已经不存以前的历史问题了。我们将继续按照交通部的文件、规定的精神，在大轮班的前提下，不断提高琼州海峡的服务质量，服务好旅客。”
据悉，秀英港在6个定点航班的基础上，还推行限时滚动发班，每小时发2-3个航班，改变了以往秀英港车到港等船的尴尬局面，满足司机、旅客随到随走的过海需求。
海口秀英港2组泊位建设已完成 6艘豪华滚轮投入使用
双向定点航班启用在即，海口港务秀英客运轮渡公司的工作人员表示，定时航班能有针对性的满足旅客的出行需求，让旅客出行前能“心里有数”，既节省时间有不会让游客滞留在港。
“以前海口是单行航道，自从去年新增一组16#码头后，双向航道加快了船舶周转的速度，缓解了秀英港的泊位紧张情况。目前新投入的两组泊位已完成建设，投入使用后将满足5艘船舶同时待泊，作业船舶3艘。”该工作人员表示，这将改变以往船舶到港等泊，海上滞留时间长的不利局面。
同时，在硬件上，海峡股份于2014年1月至3月份期间相继将6艘超大型豪华客滚轮(分别为“白石岭”、“五指山”、“铜鼓岭”、“黎母岭”、“鹦哥岭”、“尖峰岭”)投入琼州海峡海口至海安营运。在今年年底，还将有3艘类似的豪华客滚轮投入使用。
海口港工作人员介绍，新船运用了多项全新的设计理念，设置了人车分离装载通道、三层汽车仓库、自动扶梯、超市、咖啡厅、休闲厅、儿童游乐场等多项人性化的服务设施。
小小几家轮渡企业的争斗几度惊动交通部。因利益分配问题，琼州海峡两岸的轮渡企业连年恶斗，近年来更是出现了残酷的“自杀式”运营竞争，导致进出海南省的生命要道拥堵，旅客经常被滞留海上几个小时，多次引发旅客、司机与船员之间的冲突。随着海南岛瓜果蔬菜运输旺季到来，事态仍然没有平息且呈持续恶化、升级趋势。
记者日前走访当地发现，原为协调、处理纠纷而设立的海南、广东两省“海峡办”，在实际工作中却逐渐成为各自省份的利益代言人，互不买账，甚至“拔刀相向”。在相关政府部门争夺“权力版图”的情势下，琼州海峡“过海难”问题屡经调停却无法解决。【详细】
责任编辑：甘晨卉新海南手机客户端
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