看城铁,不能只用“望远镜”

  “火车一响,黄金万两。”6月18日,武石(武汉至黄石)、武冈(武汉至黄冈)两条城际铁路同日开通。

  两条城铁同日开通这在全国尚属首次。加上去年开通的武咸城铁,以及预计2015年底开通的武汉到孝感城铁,4条城际铁路围绕一个城市同时建设,也是全国罕见。武汉,交通枢纽地位不言而喻。

  对周边而言,城铁扩大了人们生活半径,也带来了“同城梦”。“一线串四珠”,武汉、鄂州、黄石、黄冈四城迈入“同城时代”。

  再看远些,是国家对打造长江经济带的殷切期望和鼎力支持。正如武汉铁路局总工室副主任付石林说的,这两条城铁有“玄机”,都背负着“再延伸”的使命:大冶北站将成为串联武汉九江的“纽带”,黄冈东站将有望黄州火车站对接,自此武冈城铁将与京九铁路线连通。蓝图是,武冈城铁的延长线还有望跨越京九线继续向前,穿过大别山,入安徽,过苏杭,抵上海。

  远景一片美好,然而,生活是现实的。

  对普通民众而言,实用才是硬道理。去年12月28日,武咸城铁率先开通,上演“双城记”。可是,从开通以来,社会上吐槽一片,诸如票价过高、车次过少、运行时间过长、发车时刻不科学等等,甚至有人讽刺为“鸡肋”。统计显示,武咸城铁运营45天,上座率仅46%,乘客最少时仅有2人。网民在论战中,只能扯出《平均上座率不足三成沈抚城铁每天拉着空座跑》遮羞,不以为耻,反以为常,让人“呵呵”。

  武咸城铁“遇冷”,或许是有一定的特例因素,但是,一些共性问题却值得警醒。比如“沿途站点最后一公里公交配套不足”,这一次也套住了“武石、武冈”。6月5日试乘,就有媒体报道,在这两条城际铁路沿线的13个站点中,过半的站点都因公交配套缺乏,“漂”在城镇外。

  只有更符合沿线居民的实际,才能保证上座率。班次人性化、票价亲民化,才有可能吸引更多人享受“两城一家”。然而,知易行难。

  贴近民众需求,就是降价?也非如此,就拿那个“沈抚城铁”来说。由“内燃动车组”更换为新型空调车,票价由17元降至11元,也未改变窘境,市民仍不买账。只能眼巴巴地看着同线路的城际公交客源爆满。

  班次也是众口难调。媒体报道《武咸城铁时刻表患上“冷热病”》之后,相关部门高度重视,两次调图。可是,优化的时刻表,却被吐槽“更坑爹”。

  不过,难也得想办法。今年4月的湖北城际铁路主题论坛透露,湖北将谋划建16条城际铁路,勾连三省串起五大城市群。另据媒体报道《地方城际铁路规划跃进全国或增加数万公里》。而且,国家发改委研究城镇化与交通规划课题时,都表态了“城市群交通以城际铁路为主”。建设是大势所趋,“很多线路短期盈利很难”也是不争的事实。钱花了,就得尽可能让群众享受到,这也是以实际行动响应“党的群众路线”不是么?

  “卫星都上天了”,办法总是人想的。比如,不少市民建议,城铁购票能与武汉公交一卡通对接;湖北省铁路办主任王祖建建议,城铁可向公路学习与商超合作,用“购物报销车票、打折”等方式,吸引更多旅客乘坐。专家问诊“沈抚城铁”时也提出,有关部门应深入地调查研究,对特定的客户群进行市场细分,真正找到自己的出路。

  “市场起决定性作用”。看城铁,或许还要拿出“显微镜”。

责任编辑:魏燕

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