独家评论

　　海口公共自行车之争，牵出了海南洋嘉公司。在媒体的一步步追问下，我们又看到很多这个项目以外的东西。

　　据媒体报道，海南洋嘉公司的母公司，即青海洋嘉集团，在2009年曾经向南宁推公共自行车项目，结果在接洽会上直接被否。洋嘉集团提出的公共自行车的运营模式，和在三亚海口如出一辙。主要是公司负责前期投入，通过各站点的广告发布来获利。洋嘉集团提还出与公共自行车网点共同建设“国际旅游多触点智能服务窗口”，这应该就是三亚海口数字信息亭的原型。可惜的是，三亚的数字信息亭已经长草，海口的数字信息亭建了200多个，可是安装数字化查询终端的只有2个，其余的不过画饼充饥，挂羊头卖狗肉，俨然小卖部。

　　南宁市否决这个项目的原因也很简单，“担心市民产生政府、商家与民争利的误会”。据《南国早报》报道，南宁市当时并不是简单否决了该项目，他们提出来几点顾虑，其中就有关于公共自行车站点选址问题是否科学，以及会不会影响交通等，最后建议洋嘉公司多做调研。

　　从这些内容来看，南宁市当时对公用自行车项目的态度是审慎的，这和海口市当初光凭“失败的经验”就把公共自行车项目交给洋嘉公司是截然不同的。而从洋嘉公司的介绍来看，其成立以来，经营的内容一直是和房地产、生态农业、广告有关，在公共自行车项目、公共服务上并没有看到成功的案例。2011年，洋嘉公司的房地产公司还曾因为偷税漏税被罚过款。三亚、海口公共自行车项目更是证明了洋嘉公司的“没经验”。尤其是，当初南宁市顾虑的影响交通、选址不科学、与民争利等问题，在海南公共自行车项目上都或多或少存在。

　　因此，有三亚的失败经验在前，再加上南宁市在态度上的对比，目前至少可以说，海口市在把功用自行车项目交给洋嘉公司是很不谨慎的。那么，“不谨慎”的原因又是什么呢?