海口拟调整出租车运价 新增返空费与夜间服务费

 
两个出租车运价结构调整方案对比。

  南海网海口12月3日消息(南海网记者周静泊 实习生张楠)海口市拟调整出租车运价结构,将加入返空费与夜间服务费等计价项目,取消燃料附加费。海口市交通部门有关负责人表示,此次运价结构调整两个方案总体对市民影响不大,打车费用有升有降,而出租车司机收入总体变化也不大。

  此次价格结构具体调整备选方案为:

  方案一:日间出行8公里以下费用比现在少

  起步价10元/3公里;每公里租价为2.10元,行驶中停车等候或者车速低于12km/h时,每1分钟收取候时费0.5元;超过15公里起征收长途返空费,具体为超过15公里的部分,每公里加收50%公里价(本部分收费是因为长途营运时,出租车返程时空车概率较大,设置15公里为通过信息中心统计的调查数据分析得出的相对合理距离);在当天夜间24:00点至次日凌晨5:00间收取夜间服务费,收取标准为每次收取1元(出租行业为特种服务行业,夜间工作时间长,较为艰苦);同时取消收取燃料附加费。

  据有关部门测算,方案一对比现有运价方案,市民日间出行低于8公里情况下,每次出行成本将会减少,高于该数值情况下出行成本相对有所增加。

  方案二:日间出行低于7公里、夜间出行低于3公里费用比现在少

  起步价9元/2.5公里;每公里租价为2.10元,行驶中停车等候或者车速低于12km/h时,每1分钟收取候时费0.5元;超过15公里起征收长途返空费,具体为超过15公里的部分每公里加收50%公里价(本部分收费是因为长途营运时,出租车返程时空车概率较大,设置15公里为通过信息中心统计的调查数据分析得出的相对合理距离);在当天夜间23:30点至次日凌晨5:00间收取夜间服务费,收取标准为每次增加收取公里价的10%(出租行业为特种服务行业,工作时间长,较为艰苦);同时取消收取燃料附加费。

  据有关部门测算,方案二对比现有运价方案,市民日间出行低于7公里、夜间出行低于3公里情况下,每次出行成本将会减少,高于该数值情况下出行成本相对有所增加。

  南海网独家评论:海口出租车改革不动份子钱,还是只做加法?

  南海网特约评论员:矢弓

  出租车改革的呼声一直居高不下,有人指出,出租车的运营管理问题主要表现在:第一是出租车经营方式垄断现象严重;第二是出租车司机的权益保护工作不到位;第三是消费者的利益一再受到损害,居民出行成本被抬高。

  终于,海口市出租车改革开始动作了。据南海网报道,海口市拟调整出租车运价结构,将加入返空费与夜间服务费等计价项目,取消燃料附加费。海口市交通部门有关负责人表示,此次运价结构调整两个方案总体对市民影响不大,打车费用有升有降,而出租车司机收入总体变化也不大。

  对此,海口市交通部门有关负责人自己也认为影响不大变化也不大,但出租车行业毕竟还是开始有所动作。国务院今年5月18日公布的《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》,备受关注的是,提出今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。如今,眼见得2015年只剩下最后半个多月,海口如果再没动作,大概对上对下都没法交代了。

  前几天,交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》出台,对于普遍关心的出租车管理体制改革问题,表示要科学定位出租汽车服务,完善运力投放机制,科学调节出租汽车总量,推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制,形成与公共交通合理的比价关系。于是,海口从价格调整开始改革。

  有人点评,长期以来,我们的改革都习惯了做加法。凡是能增加收入和权力的改革,做起来都雷厉风行。但一旦涉及到既得利益的调整,就会遇到消极怠工的软抵抗。比如海口市这次改革,对出租车公司高昂的份子钱毫无触动,却设计出一整套繁琐复杂的调价方案,说白了还是让消费者掏钱,试图用增加的哥收入假象,来缓和掩盖当前的出租车乱象。

  有行家指出,我们应该真诚地感谢科技进步的力量。打车软件和专车软件的出现,不仅让出租车行业被重新洗牌,还将出租车司机感受到的竞争压力传导至出租车公司,迫使他们必须做出调整乃至妥协。可惜,在海口目前人们还看不到丝毫妥协的征兆,交通管理部门已经和出租车公司已经形成了利益共同体。单纯做加法,从消费者口袋里掏钱是最简单,也最能让他们所能接受的。

  但是,人们在“互联网+”思维的革新下,已经发现了数据化、在线化对生活的改变,对经济的影响,对垄断行业的冲击。交通部提出要“加强对手机召车等新型服务模式的规范管理,鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理,进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。”杭州等地都宣布取消并退回份子钱了,海口市交通部门如果还迟迟不肯做减法,他们能扛得住全国范围的出租车改革大潮吗?

责任编辑:韩慧
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