三亚出租车涨份子钱,何止的哥伤不起

  一个多月前,三亚刚刚调整了出租车起步价。目前,出租车司机反映,三亚所有出租车公司统一宣布涨“份子钱”,每辆车涨近2000元。一些司机认为,起步价上涨后,乘客减少,现在涨“份子钱”更让他们“压力山大”。(12月17日南海网)

  最近一段时期以来,各地、各界对传统出租车运营机制的讨伐声相当高涨。尤其是网络约车的风生水起,不但令出租车行业面临前所未有的危机感,而且赶不上引发有识之士关于改革旧体制、降低乃至取消份子钱、增强出租车竞争力的呼声。杭州更是率先行动出台出租车行业改革意见,重点推出“经营权无偿有期限使用、清理规范经营关系”,拟自2015年1月1日起,杭州市出租汽车行业停止收取经营权有偿使用金,实行经营权无偿使用,并退还今年以来收取的1亿多份子钱。

  在这样的大背景下,三亚的出租车公司竟然逆势涨份子钱,非但的哥们没想到,而且广大市民和外界都倍感错愕。这种行为,不仅有违群众取消份子钱的愿望,也和国家主管部门的方针相悖。

  事实上,不仅各界降低、取消份子钱的呼声强烈,一些地方已经开始正视并付诸行动,而且国家主管部门经过广泛调研,也出台了相关改革指导意见。

  今年8月交通部出台《关于全面深化交通运输改革的意见》,要求科学定位出租汽车服务,进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。10月份,交通运输部《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》对外公示,就公众普遍关心的份子钱问题专门提出,由出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商,确定承包费标准或定额任务,实行动态调整并向社会公布。其核心就是更合理、透明,加大出租车司机掌握更多话语权、议价权。

  此前三亚刚出租车起步价调整,的哥们已经明显感到生意受影响,此番再涨份子钱再次令他们面临着更沉重的生存压力。说涨就涨的“没商量”、涨份子钱交社保的“没道理”,无疑也不能不让大家怀疑程序的正当、合法性。值得一提的是,就在不久前三亚市长街头打的等了五十多分钟引发社会热烈议论,三亚官方也就此表态一定要破解老百姓打的难题。此番表态言犹在耳,但现在又出个逼出租车司机“想辞职”的涨份子钱计划,这是想这些出租车公司想干嘛?是一意孤行还是有恃无恐?不管如何,出租车公司涨份子钱之举,想来不仅令三亚的哥伤不起,三亚市民和外来游客也伤不起,三亚的公共交通秩序同样伤不起。

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责任编辑:魏燕
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