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　　分享经济时代，专车备受关注和青睐，也因此，国内专车市场风起云涌，不少品牌开始涉入专车领域。这也导致市场鱼龙混杂，各种不法现象开始出现。

　　比如7月13日南海网报道说，“(昌导)公司以招工(司机)为名，让我们交压金3万元，现在已经有30多名司机上当受骗，当初讲的是骗人的鬼话，已经有半年多了……”7月10日，三亚司机姜用余通过南海网报料中心平台发帖反映称，海南昌导的士集团三亚分公司“诈骗”出租车司机，要求媒体对此进行报道。

　　记者对此展开调查发现，该分公司业务基本处于停滞状态，司机陆续辞职，而司机所缴纳的押金却拿不到，面对司机的追讨，其负责人更是玩起了失踪。更关键的是，说好的专车，在三亚市交通部门眼里，连道路运输资质都没有。从最初宣称月入万元，公司投入巨资，显然这已然构成了一出以专车为诱饵的骗局。

　　值得一提的是，这起骗局还曾轰动一时，其开展的招聘活动更是受到岛内媒体的报道。专车作为分享经济时代的代表作品，确实属于新生事物，对于其监管尚且存在诸多不足和漏洞。可问题是，我们不该也不能让专车成为诈骗横行的法外之地，不该任由违法者任意骗取他人钱财。

　　其实，这起骗局并非不可避免，也并非违法者太过狡猾，更不是监管存在空白所致，实则是监管部门太过无为。面对没有道路运输资质的企业公开招聘专车司机打着诱人口号，监管部门不能坐视不管，更应该主动作为，从一开始就将骗局扼杀在摇篮里。甚至，当司机向政府热线投诉时，相关部门却只是拿它当合同纠纷处理。至于劳动仲裁，更是因立案书无法送达法人而形同虚设。

　　大量“专车”司机只能苦等，只能等待昌导集团三亚分公司良心发现退还押金。毫无疑问，这是法治社会的悲剧。无论是从重塑法治信仰，还是面对苦等的受骗者，此时，相关部门都应该拿出实际的措施，深入彻查此案，帮助受骗者追回押金，让违法者付出应有代价。而更重要的是，我们需要加快完善专车市场监管，不能再让其成为法外之地，更不能让诈骗分子横行无阻。(寇振宁)