暗河深处的“生命火把”――探访春运“幕后英雄”之四

　　新华社成都1月25日电 题：暗河深处的“生命火把”――探访春运“幕后英雄”之四

　　新华社记者丛峰、吴文诩

　　归心似箭的人们坐在火车上谈笑或熟睡，有谁知道铁轨之下是巨大无比的喀斯特溶洞。上不见顶，下不见底，雨季时脸盆粗细的水柱倾泻而下……没有那些日夜守护的铁路巡守者，春运列车的脚下就是“虚的”。

　　50岁的谢小华，是成都铁路局贵阳工务段乌江桥路检查工区的一名工长。他带领的班组负责40多公里管区内桥梁、隧道和涵洞的安全维护。其中，川黔线上唯一的洞中桥――虾子河隧道尤为重要。

　　虾子河隧道全长1400米，隧道内有一座钢架桥，桥下是喀斯特地貌形成的暗河，地形复杂、危害多发。为了保障列车安全通行，谢小华和同事需要打着火把，深入距桥面8米深的暗河检查。

　　“春运期间，客货运量都特别大，必须增加检查次数。”谢小华说。

　　记者跟随谢小华工组前往暗河。

　　沿着铁轨进入黑暗的隧道，只能看见电筒的光亮，脚下枕石噼啪作响。有列车驶入，谢小华就带领大家赶紧躲入避车洞。不过六七百米的距离，3辆轰鸣的列车带着扑面的气浪飞驰而过。透过手电筒的光束，卷起的尘土在光柱里翻滚。

　　到了桥头，没有下去的路，人只能从护栏上翻过去。巡检工人拿出四只用竹筒做成的火把，灌上柴油点燃，怪石嶙峋的山底溶洞一下子进入眼帘。

　　光电时代，为什么还要点火把呢？谢小华告诉记者，火把一来可以驱散蛇、虫等，二来可以防洞中氧气不足带来危险。

　　“暗河封闭狭窄，容易缺氧。人进洞后能走多远，全靠火把‘把关’。”谢小华说，“几支自制火把，不仅保护巡检工人安全，还关系到头上无数旅客的安危。这是‘生命的火把’啊！”

　　由于坡度很大，碎石湿滑，大家要手握固定在桥基上的安全绳慢慢进入洞口。洞内碎石遍地，怪石狰狞，不知哪来的大小不一的水流，顺着岩石流下来，形成奇形怪状的钟乳石。火光一过，立刻黑得伸手不见五指。

　　“我们沿着干点的河床走，注意别踩空了。别人踩过的松土，尽量不要再踩。”谢小华一边提醒，一边仔细查看头顶一块巨大的石灰岩，“必须看清楚这些凸出的石块与山体之间有没有缝隙，是否有塌陷的可能。火车震动很大，如果有破碎断裂就麻烦了。”

　　同行的王斌是谢小华师傅的徒弟。他解释说，时间久了，喀斯特地形的一些岩层或石块就会自动掉落。如果大块岩石有断裂危险就必须处理。

　　王斌说，冬季还好，最麻烦的是雨季，溶洞里四处喷水。暗河水流汹涌，如果发生堵塞，就会漫过桥面，威胁列车，全靠人工作业来疏通。

　　谢小华说，雨季洞里阴冷潮湿，老鼠成群，蛇也多。有一次，隧道两边洞口竟然各卧着一条蛇。还有一次，在清理一个涵洞泄水孔时，我拿着铁钩去掏杂物，没想到里面藏着一条毒蛇，手指头被狠狠地咬了一口。“幸亏戴着手套，不然会伤很重。”

　　全程百余米的暗河，我们连走带爬用了1个多小时的时间。“即使再熟悉洞中情况，每次检查也不能漏过一处地方。”谢小华说。

　　在乌江段工作了20多年，谢小华管护的虾子河隧道只出现过一次险情。2010年6月的一场大暴雨，隧道顶部出现射水，牵引线路跳闸，列车不得不紧急停车。

　　而2003年雨季的一个夜晚，警醒的谢小华救了一车人的命。那天夜里，虽未接到预警通知，他却怎么也睡不踏实。凌晨3时，谢小华爬起来去巡检，刚好遇到一个滑坡。他赶紧往火车驶来方向跑，警告列车停车。最后紧急刹车的火车，距离滑坡体仅四五十米。“如果撞上，旁边就是三十多米深的山沟，几百人的命可能就没了。”谢小华说。

　　“20多年了，我在家过春节不超过5次。”谢小华说，“反正在家里也随时想着铁路，还不如值班踏实。”今年春节，谢小华又主动申请了留守值班。

　　巡检结束，大家走出隧道洞口再见光明，发现身上沾满灰尘，鼻孔是黑的。这时，一列满载货物的列车“呜”地一声钻出隧道，宛如向那些春运“幕后英雄”致敬。