看天下

　　北京时间11月19日深夜，世界耐力锦标赛(WEC)在巴林收官，作为夺标热门的中国车队耀莱成龙DC车队未能上演“绝地反击”，与LMP2组年度冠军失之交臂。

　　在上海站比赛过后，董荷斌、奥利弗・贾维斯和托马斯・劳伦特组成的38号车组在年度积分榜上被Rebellion31号车组的布鲁诺・塞纳和朱利安・卡纳尔反超4分，这使得他们必须在收官战巴林站中背水一战，即38号赛车必须领先31号赛车完赛，同时还要比对手多拿4分以上才能夺取年度冠军。

　　巴林比赛伊始，贾维斯、董荷斌到劳伦特充分贯彻了赛前定下的守则，完全做到了“不碰撞、不犯错、不退缩”。进入第二个小时后，38号赛车上升到领跑地位，并且从此控制了比赛的节奏。然而不幸的意外又在最后一个小时降临在38号赛车上，燃油系统故障让负责最后一棒的贾维斯不得不在只剩最后半小时再次进站补充燃油。

　　然而与上海站如出一辙的是，又是在比赛最后一个小时，38号赛车因燃油系统故障，不得不让负责最后一棒的贾维斯在只剩最后半小时的情况下再次进站补充燃油。正是这次计划外的进站，让38号赛车损失了宝贵的时间。最终赛车落后31号赛车10秒冲线，只得目送对手赢得2017赛季LMP2组年度冠军。

　　“我们已经拿出了最好的表现，没有犯任何错误，但这就是赛车运动，”董荷斌在比赛结束后难掩失望之情。

　　纵观本赛季的全部9场比赛，来自中国的耀莱成龙DC车队始终处于年度冠军争夺的行列里，尤其是在勒芒24小时赛包揽LMP2组冠亚军的成绩，证明了这支刚刚组建一年的车队的潜力。

　　除了赛道上的成就之外，对于耀莱成龙DC车队，特别是车队的两位合作创始人程飞和董荷斌来说，不仅在勒芒实现了梦想，而且通过与Jota Sport专业赛车技术团队合作共同参加国际大赛，在赛事运作和车队管理方面收获的经验同样珍贵。

　　就拿今年37号、38号赛车的阵容来说，劳伦特和布伦德尔充满干劲，有着惊人的单圈爆发力，而贾维斯和特里斯坦沉着老练，比赛阅读力出色。再加上Jota Sport本身在运动车和耐力赛的成功经验，让整个车队在结构上拥有扎实的基础，同时蕴藏巨大的潜力。赛季收官后的巴林测试中，劳伦特被LMP1组的丰田相中参加测试，第一次驾驶混合动力的原型赛车就展现出惊人的速度，既证明了自身的才能，同时也说明耀莱成龙DC车队在年轻车手培养方面的成功。

　　显然，在参加比赛的同时从车手向车队管理者转型绝非易事，但程飞和董荷斌的热情和坚持只有一个目标，那就是打造一支真正拥有中国力量的赛车团队，去世界舞台上继续追求辉煌的成绩。