海南文体

　　渡海来琼第一站：

　　见证新时代海南的发展

秀英港。海南日报记者陈元才摄

　　

1990年的海口港。摘自《海南省志(第九卷)·交通志》

　　秀英港码头，客轮上等待开船的旅客。(摄于2007年)海南日报记者李英挺摄

　　文\海南日报记者 梁君穷

　　从澄迈县桥头镇向北走3公里，便来到一处岩峭坎陡的弓状港岸，港岸三面环海，北临琼州海峡，与雷州半岛隔海相望。海岸的悬崖边上，矗立着一座高大石碑，它正面刻着“玉包港登陆作战纪念碑”几个大字。77年前，玉包村这个古老的渔村曾两次迎来人民解放军渡海部队。77年后，玉包村已经成为小有名气的小康村，获评海南省第二批美丽乡村示范村。

　　从乘着小木船登陆的解放军战士，到新中国建设时期来海南农场的知识青年，再到后来挤着轮渡过来的“十万闯海人”，他们渡海而来，在不同的地方踏上海南岛，却都一样深刻影响着海南的发展历史。

　　北来雄师渡天堑

　　1950年3月5日，新中国已成立5个多月，全国大部分地方已经解放。在琼州海峡北岸的灯塔楼下，战旗飘扬，八百余名解放军战士整齐列装。夕阳的余晖映照下，战士们显得精神抖擞、志气高昂。

　　这是偷渡前往海南岛的先锋营，他们渡海的登陆点选择在儋州白马井村和排浦之间的海岸。传说东汉时伏波将军马援的坐骑曾在此刨井为将士解渴，留下“白马井”的历史故事。

　　当天19时许，夕阳渐落，船行渐远，第40军1个加强营799人，分乘13艘船，向海南岛奔去。第二天11时，他们在到达儋州以西海域，尾随发现了10余艘敌船，他们于14时到达白马井镇超头海滩，随即强行突击登岛，击溃守敌两个连，成功登陆海南岛。

　　1950年3月10日，第43军1个加强营1007人从湛江起航，于11日9时在文昌的赤水港至铜鼓一线先后登陆;3月下旬，解放军又实施了两次偷渡，分别在澄迈的玉包港和文昌的福创湾附近登陆。

　　1950年4月16日，渡海解放军主力开始了渡海登陆作战;17日凌晨2时至6时，解放军主力在海口以西至临高角之间的地段突击登岛。

　　“千万只帆船一齐开了火，一串串火球，像千百条火龙，腾出水面奔向滩头。海滩上烟气腾腾，火光闪闪，半拉天都红了。”曾参与渡海作战的中国人民解放军高级将领刘振华在回忆录《解放海南岛》中这样描述登陆临高角时的场景。

　　战火硝烟逝去，现在的临高角海水清澈，沙白如面。l8米高的花岗岩纪念塑像静静屹立于海滩礁石上，塑像中渡海作战的解放军战士高举钢枪、目向远方，仿佛在向后人讲述当年登陆海南岛的英雄故事。

　　秀英港湾轮渡起

　　海南岛解放之后，恢复生产和交通成了当务之急。

　　刚解放时的海口港，不仅码头简陋，而且港池与航道连在一起，泥沙淤积的问题从清代以来就存在，抗日战争以来接连战乱，更无人主持疏浚。“航道上还有沉船和其它异物使之更加狭窄”，《海口港史》中这样记载当时的情况。

　　由于水浅大船难入，直接带来的是经济上损耗。大船只能停泊在10余公里外的海面上，旅客换乘小船都得增加费用，若是大宗货物在海面上过驳则费用更高。当时统计，每过驳30吨货物，需要花费旧币20万元，全年消耗旧币达2000亿元(1954年旧币以10000：1换新币)。

　　而且当时一有台风，附近的渔船都会来海口湾避风，渔船在海口港中相互拥挤碰撞，加上解放后生产发展，来港渔船多了起来，海口湾已不能满足使用，所以建设修复秀英港很快提上了日程。

　　原来秀英湾内有书场码头和栈桥码头，但日本战败之前就被英美盟军的飞机炸毁。1952年底，秀英港开始修建。当时主要有修建栈桥码头、东防波堤和重力码头三大工程。

　　1954年5月秀英港竣工投入试运营，建设共历时一年半;当年12月底，海口港址正式迁移至秀英港，形成了我们今天见到的秀英港的基础。

　　建设完成后，直到1976年海口新港建设完成，秀英港都是外来人踏上海口的第一站。这其中也包括知识青年王凤英。

　　在海南农垦博物馆“知青情”的墙壁上，其中一幅照片记录的是2006年300多名海垦知青应邀回访海南各垦区的情景，王凤英在照片中与农场故人相拥而泣。

　　1960年代，家在湛江的王凤英作为知青来到海南农场，受到农场队长赵湘的照顾，产生了深厚的情谊。而王凤英乘坐渡轮踏上海南岛，来的第一站也正是秀英港。

　　农垦博物馆中还有这样一张黑白老照片：轮船甲板上站满了知识青年，码头上拥挤的背影在挥手道别。只是不知道这是初来海南之时的场景，还是在秀英港乘船北归时的场景。

　　“闯海人”的港口记忆

　　海口港、海口新港、秀英港、新海港，现在这几个名字常常连本地人也分不清它们的传承关系。

　　1954年秀英码头建成不久后，便改名为海口港。而原来长堤路钟楼附近的海口港则被称为内港，设有装卸作业点。

　　1976年，广东省投资在海口门，也就是原来海口内港的入海处，今天世纪大桥以东的地方另建了一座码头，称为“海口新港”。值得注意的是，虽然两个港口离得不远，但秀英港是交通部管辖的港口，而海口新港则是广东省航运局管辖。

　　1989年，海口新港的货物吞吐量达120万吨，客运量达387万人次。这样的数据有着特定的时代背景，在这387万人次中，很大一部分是带着梦想渡海而来的“闯海人”。

　　1988年，海南建省吸引了全国各地人才来到琼岛，号称“十万人才下海南”，当时这批人被形象地称为“闯海人”，一个“闯”说明了他们来的目的，就是发现机遇，闯出一片新天地。

　　“当年海口新港码头非常热闹，每天进岛的客流量可以达到两万人。这是他们带着梦想来到海南的第一站。”当时的海口新港工作人员李权介绍，当时新港客运站外的广场上每个海峡对面过来的人都怀着满腔热情，意气风发。

　　有的“闯海人”在这里捞到了第一桶金，走向更广阔的天地。也有一部分闯海人在海南房地产泡沫破灭时黯然离开这座岛，他们离开时也从海口新港和秀英港渡海北归。但无论如何，海口新港、秀英港，或者还有那拥挤的船仓，总是“闯海人”忘不掉的人生记忆。

　　后来随着城市的发展，城区面积不断扩张，海口新港的位置成了城市的中心区域，港区与城市区域交叉重叠，带来了交通、环保等一系列问题。为了破解港城矛盾问题，海口再次拉开港口“西迁”的帷幕。

　　时间回到2011年6月的一个下午，随着“紫荆6号”客轮的一声长鸣，海口新港客班轮最后一班载着乘客缓缓驶向海峡对面，标志着新港正式结束客运历史。海口新港正式搬迁至秀英港，继上世纪30年代书场码头建成后，又一次实现了海口港口的西迁。

　　而新海港的开工建设则始于2013年3月，2015年12月25日，海口举行新海港区开港暨新海港二期开工仪式，这也标志着新海港正式开港运行。而在不久之后，秀英港也即将结束它的历史使命，轮渡功能将全面搬迁至新海港。

　　回顾港口百年兴衰历程，不禁让人产生联想，新港口全面开通，海南是否又会迎来历史上的新一批建设者?