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全国人大代表廖虹宇做客“两会E访谈” 南海网特派记者 李庆芳 摄

　　南海网、南海网客户端北京3月10日消息(南海网特派记者 康景林)“2018年的数据，海南飞机维修营收超30亿元，从业人数超过3000人。”这是全国人大代表、海航机场集团有限公司监事长、海口美兰机场监事长廖虹宇了解到的行业动态。3月9日，在全国两会海南团住地，廖虹宇接受南海网记者的采访，畅谈海南航空业。

　　廖虹宇说，海航从2012年开始涉足飞机维修业务，经过几年的发展，夯实了基础，颇具规模。海航不仅自身技术过硬，还与国外大公司的合作。这些公司既有全球航空航天的领袖企业美国波音、法国空客，也有全球飞机维修、专业培训方面拥有很高知名度的瑞士SRT公司。

　　然而，目前运营的合资企业规模不够大，营业收入没有达到预期。但是这一产业在厦门非常发达，年营收超过100亿元。廖虹宇告诉南海网记者，飞机维修门槛很高，通常是全球性的企业，因此维修人才需要站在全世界的角度进行定位，才可能吸引到足够的高端人才。与此同时，海南还要大力推进本地人才培养计划。

　　廖虹宇建议，海南要打造全球维修中心，可以把飞机维修作为一个突破口，研究两头在外的维修方式。他说可以尝试在保税区内完成维修，由海关进行监管，不需要履行入关手续。完成维修动作后，从监管区直接提货，这么做，直接提高了海南飞机维修业务在全球的竞争力。

　　作为航空业的代表，廖虹宇还就机场免税发表了自己的看法。海南机场免税业务共有两块内容，离境免税与离岛免税。这几年的离岛免税销售额每年以20%速度增长，去年，离岛免税的限额从1.6万元提高到了3万元，深受欢迎。然而，现在单件免税的限额是8000元，超过这一限额还得交税，廖虹宇认为单件免税的额度还需要进一步提高。

　　此外，他希望早日出台匹配本岛居民的免税政策，更好地惠本岛居民。

　　廖虹宇还对海南空域精细化建设阐述了自己的观点，他首先解释了空域的概念，“可以理解为容量。空域足够大时，才可以接纳更多的飞机起降，直接关系到航空公司与机场的运营。”

　　他举例说明，现在进出三亚的主航路是“双向单通道”，也就是说，进港出港只有一条路，现在要做的是分离，把进港与出港的通道分开，实质性地提高进出领域。

　　按照规划，到2020年，海南要开拓100条国际地区航线，至2018年，已开通74条，意味着两年内还要开通26条，“这两年，海南航空业发展前景广阔，任重道远。”廖虹宇目光无比坚定地说。

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