椰视频 | 海口市郊列车公交票价怎么定?他们提出了这些意见

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  海口市市郊列车公交票价制定方案听证会在海口举行。南海网记者陈望 摄

  南海网、南海网客户端海口6月4日消息(南海网记者 陈望)6月4日上午,海口市市郊列车公交票价制定方案听证会在海口举行。20名参会代表各抒己见,就两套市郊列车公交票价方案备选展开激烈的讨论,多数人倾向于方案一,认为该方案体现公共交通的公益性,票价更经济实惠,利于市民常规出行。

  海口市发展和改革委员会价格管理处处长韩族光在会上对两个方案做简单分析。南海网记者陈望 摄

  备案方案拟“二选一”

  本次听证会参会人员由消费者、经营企业、人大代表、政协委员、相关领域专家学者、政府有关部门等方面人员组成,听证会应到代表25人,实到20人,其中消费者代表16人,因故请假的代表已书面提交意见。

  据了解,环岛高铁从海口至美兰段运营长度38公里,设置海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰等6站。目前海口市正常运营的高铁按原开通的海口火车站、海口东站、美兰机场三段的票价为:海口东站-美兰机场站票价为7元(二等)、11元(一等);海口东站-海口火车站票价为8元(二等)、14元(一等);海口火车站-美兰机场站票价为13元(二等)、21元(一等)。

  备案方案一:经成本监审,核定列车上座率为60%,单位定价成本为0.29元/人/公里,考虑到保本原则,即票价率为0.29元/人/公里。起步价2元/人,起步里程8公里。

  备案方案二:规定起步价2元,起步里程4公里。计程标准为4-8公里(含)票价3元;8-12公里(含)票价4元;12-18公里(含)票价5元;18-24公里(含)票价6元;24-32公里(含)票价7元;32-40公里(含)票价8元。

  海口市市郊列车公交票价制定方案听证会在海口举行。南海网记者陈望 摄

  海口市发展和改革委员会价格管理处处长韩族光在会上对两个方案做简单分析。他认为,方案一是根据每人每公里0.29元的运营成本设定,保本有所下浮,体现公益性,建议政府要相应补贴。相比之下,方案二是保本微利,有利于企业提高服务质量。“以上内容均建立在上座率达60%以上,与全国各地现行的票价来看,方案一是中等偏下,方案二是中等略偏上一点。

  赞同方案一:体现公共公益性 票价低易接受

  海口市司法局代表曾子珊认为,海口市郊列车公交属公共服务,应着重考虑公益性和市民接受度,她认为方案一较合理,更有利于乘客,有利于项目长远发展。

  来自海口政府部门的代表赵焕彰表示支持方案一,因为票价较低,有利于海口市郊居民采用公共交通方式出行,减少私家车使用频率,从而缓解市内交通拥堵。

  “票价要考虑乘坐需求,他认为方案一更利于市民常规出行。”来自海广网的何春光建议,要完善支付系统,满足人群支付习惯。要保障好服务质量,让市民游客满意而归。

  来自海口政府部门的代表赵焕彰表示支持方案一。南海网记者陈望 摄

  海南省儋州市八一总场长岭农场黄颖表示,她更倾向于方案一,最大化体现公共交通的公益性,完全可以满足广大旅客交通出行选择,特别是学生、上班族等人群。同时,黄颖也建议,希望设立专口专用,避免拥挤;高密度发车,实现“随到随走”;提高服务质量,进而保证上座率。

  赞同方案二:有利企业长久发展 考虑企业运营成本

  海口市交警代表刘郴认为,票价设定要基于市民经济收入和企业运营考虑,要有长远发展的眼光。他赞成方案二,这样有利于企业长久发展,提高服务质量。

  海口三顺物流股份有限公司黄循保表示支持方案二。他认为客流量会比较大,既服务市民又服务游客,因此,价格上可以考虑本地居民优惠,游客原价乘坐,他认为只有微利保本才能让企业更好发展。

  海南省儋州市八一总场长岭农场黄颖认为,方案一最大化体现公共交通的公益性,完全可以满足广大旅客交通出行选择。南海网记者陈望 摄

  市郊列车有望滴卡进站 每8分钟来一辆

  来自海南交通广播的代表赵燕对票价成本核算中的线路使用费和动车租赁费产生疑问,建议面向海南省或海口本地居民推出优惠票价,这一优惠可通过次卡、月卡、年卡来实现。

  海南铁路公司代表解释道,线路使用费和动车租赁费是租用铁路基础设施的费用,由于铁路基础设施资产不是海口市的,但现在海口市政府部门要将铁路用于市区公共交通,就需要租赁线路和动车,就产生了线路使用费和动车租赁费。

  “此次市郊列车共有13辆,每个站点大约8分钟左右就会来一辆。”铁路公司代表表示,市郊列车不分一等座、二等座,而是类似公交车一样,乘客可以坐也可以站。

  海广网的何春光建议,要完善支付系统,满足人群支付习惯。南海网记者陈望 摄

  对于市民提出能否滴卡进站问题,海口市发展和改革委员会相关负责人称,市郊列车将设专用通道,也有可能推出一卡通,市民滴卡进站问题应该可以实现,而设优惠的次卡、月卡、年卡也会考虑。

  专家学者连新奇认为,此次政府充分利用环岛高铁资源,从海口至美兰段,通过公交方式跑高铁。他觉得市郊列车跟公交比,不仅速度更快,而且不用堵车和等红灯,节约不少时间。同时,他觉得这两个方案的票价都可以接受,鼓励市民采用公共交通方式出行,减少私家车使用频率,从而缓解市内交通拥堵。

  海口市市民代表周武生在听证会上发表意见。南海网记者陈望 摄

  海口市发展和改革委员会相关负责人最后表示,在听证会举行十五日内根据听证笔录制作听证报告,提出市郊列车票价的具体意见,上报市政府审批,由市政府进行审定,届时会面向社会公布最终方案结果。

  来自海南交通广播的代表赵燕建议推出优惠票价,可通过次卡、月卡、年卡来实现。南海网记者陈望 摄

责任编辑:周玉敏

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