原创报道

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　　【编者按】今年是中华人民共和国成立70周年。70年，或许在漫漫历史长河里只是弹指一瞬，但神州大地发生了翻天覆地的变化，城乡面貌焕然一新，人民生活日益美好。为此，南海网推出新中国成立70周年特别策划——开设“70年·70张照片·70个故事”专栏，广泛征集70张老照片、70个动人故事，通过光影世界的“时光机”，回首70年间神州大地的沧桑巨变，讲述普通百姓的家国情故事。

　　我叫邱宏富，澄迈人，是一名机场建设工程师。参与、见证了海航机场集团凤凰、美兰、博鳌以及全省多个机场的成长，我感到万分的荣幸。几十年来，我和众多建设者精心呵护它们从“襁褓”中茁壮成长。如果用一句话来形容我们这些“家长”的日常，那就是“上管天，下管地，中间还要管空气”。

　　1995年，邱宏富在美兰机场项目上。南海网记者 姚皓 翻拍

　　早年间，我曾在海南省地矿局(现地质局)工作，参与了亚龙湾开发、琼北石油勘探等全省各类重大项目的测绘工作。1989年时，局里承包了三亚凤凰机场建设的测量任务，为机场选址做准备，当时我所使用的测量仪器是全省最先进的。次年，我被调去了凤凰机场建设指挥部任综合处处长，从只问机场测量到各个环节工作一手抓，从凤凰机场到美兰机场、博鳌机场、美兰机场二期……我在心里鼓励自己，一定要一步一个脚印扎实坚定地往前走，为海南航空事业的发展贡献一己之力。

　　美兰机场远机位停机坪开工典礼上邱宏富(左)和工友合影。南海网记者 姚皓 翻拍

　　1997年，邱宏富正在参与美兰机场候机楼基础施工。南海网记者 姚皓 翻拍

　　先来说说我和团队是怎么“上管天”的。对于一个机场来说，空域条件是必须要具备的，协调空域使用权是一个让人比较头疼的任务，美兰机场二期筹建时我都多次往返于北京和海南，中间历经周折。

　　还有航路航线的考虑。当我们抬头看天时，可别以为空旷的天空能够任意翱翔，实际上，地面上复杂的车辆道路交通环境都要比它自由得多，空中的飞机航线横向纵向都有着严格的要求，都需要向有关部门审批。

　　邱宏富在使用传站仪。南海网记者 姚皓 翻拍

　　再来说说“下管地”，建设机场可不是选选场地、盖盖航站楼和跑道那么简单，建设过程中我们需要考虑的因素多种多样，光是地面上就包括机场周边建筑、农田、水利设施、树木情况等，还要了解地底下是否有矿产资源、文物、淤泥等，选址能否保证水、电、燃气、通讯的正常使用等方方面面。

　　凤凰机场选址时，我翻山越岭考察，除了上面提及的因素，还要找一个信号较好、便于管理、能避开军事设施、工程建设投资少的地方，再三对比才选择了如今的区域。但当时这里南边是原先的铁路和西线公路，北边和东边都是高山，西边还有个亚运会留下的点火台，跑道的位置又调了好久才最终定下来。

　　1992年，邱宏富正在对三亚凤凰机场导航台位置进行地形调研。南海网记者 姚皓 翻拍

　　至于“管空气”，则是我们需要了解机场选址的气象条件，风向、历年的降水量、水位情况以及是否会受到电磁波干扰等，需要掌握全面的数据进行分析。

　　这一系列的工作涉及了众多领域，先后要经过中央到海南多部门的层层审批，最忙的时候基本就只有我一个人负责。所以我们这些“家长”关照的远不止机场这个“孩子”的“吃、喝、拉、撒、睡”。

　　1999年5月，海口美兰国际机场通航，邱宏富(左)和工友合影。南海网记者 姚皓 翻拍网记者 姚皓 翻拍

　　这么多年过去了，我参与了众多机场项目建设，但印象最深刻的还是1994年7月1日，我参与的首个机场项目三亚凤凰机场的正式通航。

　　当年海南省建设厅的一位老处长说：“凤凰机场建设工程是我们一生中难得的机遇，能参与其中是一件很荣幸的事情。”对此我也感到非常激动，要知道，在凤凰机场之前，三亚仅有一个规模很小的军用机场，小到候机楼就是一间简单的平房，一周才2、3趟航班，只有广州一个目的地。并且不是一般人能随意坐的，需要向有关单位开证明。所以说，凤凰机场的建设对于三亚来说意义重大，对刚建省设立经济特区的海南来说更是肩负着助力发展的重要使命，身在其中的每一个人都深感荣幸。

　　1998年，美兰机场工程建设指挥部有关人员大合影(邱宏富位于二排左四)。南海网记者 姚皓 翻拍

　　通航当天我们站在曾经夜以继日忙碌的地方，感觉大不一样，多年的辛苦付出终于如愿以偿，终于能给海南、给国家一个交代。当天一位旅客感叹道：“新机场的候机楼真漂亮！”对于机场建设者来说，自己的作品获得了旅客的认可，是我们最大的收获。

　　讲述人：邱宏富(海南机场建设者，现任海航机场集团海口美兰机场二期项目指挥部工程师)

　　讲述时间：2019年9月19日

　　南海网记者 姚皓