70年70张照片70个故事 | 海南机场建设者邱宏富:精心呵护全省多个机场“茁壮成长”,深感荣幸

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  【编者按】今年是中华人民共和国成立70周年。70年,或许在漫漫历史长河里只是弹指一瞬,但神州大地发生了翻天覆地的变化,城乡面貌焕然一新,人民生活日益美好。为此,南海网推出新中国成立70周年特别策划——开设“70年·70张照片·70个故事”专栏,广泛征集70张老照片、70个动人故事,通过光影世界的“时光机”,回首70年间神州大地的沧桑巨变,讲述普通百姓的家国情故事。

  我叫邱宏富,澄迈人,是一名机场建设工程师。参与、见证了海航机场集团凤凰、美兰、博鳌以及全省多个机场的成长,我感到万分的荣幸。几十年来,我和众多建设者精心呵护它们从“襁褓”中茁壮成长。如果用一句话来形容我们这些“家长”的日常,那就是“上管天,下管地,中间还要管空气”。

  1995年,邱宏富在美兰机场项目上。南海网记者 姚皓 翻拍

  早年间,我曾在海南省地矿局(现地质局)工作,参与了亚龙湾开发、琼北石油勘探等全省各类重大项目的测绘工作。1989年时,局里承包了三亚凤凰机场建设的测量任务,为机场选址做准备,当时我所使用的测量仪器是全省最先进的。次年,我被调去了凤凰机场建设指挥部任综合处处长,从只问机场测量到各个环节工作一手抓,从凤凰机场到美兰机场、博鳌机场、美兰机场二期……我在心里鼓励自己,一定要一步一个脚印扎实坚定地往前走,为海南航空事业的发展贡献一己之力。

  美兰机场远机位停机坪开工典礼上邱宏富(左)和工友合影。南海网记者 姚皓 翻拍

  1997年,邱宏富正在参与美兰机场候机楼基础施工。南海网记者 姚皓 翻拍

  先来说说我和团队是怎么“上管天”的。对于一个机场来说,空域条件是必须要具备的,协调空域使用权是一个让人比较头疼的任务,美兰机场二期筹建时我都多次往返于北京和海南,中间历经周折。

  还有航路航线的考虑。当我们抬头看天时,可别以为空旷的天空能够任意翱翔,实际上,地面上复杂的车辆道路交通环境都要比它自由得多,空中的飞机航线横向纵向都有着严格的要求,都需要向有关部门审批。

  邱宏富在使用传站仪。南海网记者 姚皓 翻拍

  再来说说“下管地”,建设机场可不是选选场地、盖盖航站楼和跑道那么简单,建设过程中我们需要考虑的因素多种多样,光是地面上就包括机场周边建筑、农田、水利设施、树木情况等,还要了解地底下是否有矿产资源、文物、淤泥等,选址能否保证水、电、燃气、通讯的正常使用等方方面面。

  凤凰机场选址时,我翻山越岭考察,除了上面提及的因素,还要找一个信号较好、便于管理、能避开军事设施、工程建设投资少的地方,再三对比才选择了如今的区域。但当时这里南边是原先的铁路和西线公路,北边和东边都是高山,西边还有个亚运会留下的点火台,跑道的位置又调了好久才最终定下来。

  1992年,邱宏富正在对三亚凤凰机场导航台位置进行地形调研。南海网记者 姚皓 翻拍

  至于“管空气”,则是我们需要了解机场选址的气象条件,风向、历年的降水量、水位情况以及是否会受到电磁波干扰等,需要掌握全面的数据进行分析。

  这一系列的工作涉及了众多领域,先后要经过中央到海南多部门的层层审批,最忙的时候基本就只有我一个人负责。所以我们这些“家长”关照的远不止机场这个“孩子”的“吃、喝、拉、撒、睡”。

  1999年5月,海口美兰国际机场通航,邱宏富(左)和工友合影。南海网记者 姚皓 翻拍网记者 姚皓 翻拍

  这么多年过去了,我参与了众多机场项目建设,但印象最深刻的还是1994年7月1日,我参与的首个机场项目三亚凤凰机场的正式通航。

  当年海南省建设厅的一位老处长说:“凤凰机场建设工程是我们一生中难得的机遇,能参与其中是一件很荣幸的事情。”对此我也感到非常激动,要知道,在凤凰机场之前,三亚仅有一个规模很小的军用机场,小到候机楼就是一间简单的平房,一周才2、3趟航班,只有广州一个目的地。并且不是一般人能随意坐的,需要向有关单位开证明。所以说,凤凰机场的建设对于三亚来说意义重大,对刚建省设立经济特区的海南来说更是肩负着助力发展的重要使命,身在其中的每一个人都深感荣幸。

  1998年,美兰机场工程建设指挥部有关人员大合影(邱宏富位于二排左四)。南海网记者 姚皓 翻拍

  通航当天我们站在曾经夜以继日忙碌的地方,感觉大不一样,多年的辛苦付出终于如愿以偿,终于能给海南、给国家一个交代。当天一位旅客感叹道:“新机场的候机楼真漂亮!”对于机场建设者来说,自己的作品获得了旅客的认可,是我们最大的收获。

  讲述人:邱宏富(海南机场建设者,现任海航机场集团海口美兰机场二期项目指挥部工程师)

  讲述时间:2019年9月19日

  南海网记者 姚皓

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