原创报道

>>点击图片查看专题<<

　　【编者按】今年是中华人民共和国成立70周年。70年，或许在漫漫历史长河里只是弹指一瞬，但神州大地发生了翻天覆地的变化，城乡面貌焕然一新，人民生活日益 美好。为此，南海网推出新中国成立70周年特别策划——开设“70年·70张照片·70个故事”专栏，广泛征集70张老照片、70个动人故事，通过光影世 界的“时光机”，回首70年间神州大地的沧桑巨变，讲述普通百姓的家国情故事。

　　2015年12月30日，我作为环岛高铁首发动车司机，见证了全球首条环岛高铁的诞生，也见证了海南铁路这十几年的巨大飞跃。作为一个铁路人，回首往事，我感到十分自豪。我觉得作为“中国好司机”，驾驶动车要坚持做到“起车一点不晃、加速一点不急、制动一点不涌、对标一点不差”。

海南环岛高铁动车组指导司机黄钦湖。受访者供图

　　1983年，我出生于广东汕头，那时海南还是广东的一个行政区。我小时候真没想到自己长大后会在海南开动车。

　　2003年，我从广州铁路技术学院毕业，学的是机电专业。通过招聘，我来到了粤海铁路有限责任公司，最开始当学员，值乘海口站到海口南站的货运列车，全程只有8公里。我的铁路司机生涯就是从这8公里的铁轨上开始的。

　　黄钦湖在广州铁路技术学院毕业照（第二排左数第四）。受访者供图

　　老实说，我刚到海南时还是有一些心理落差的。当时我工作的地方在海口西海岸，到处都是泥土路，周边都是农村，不像现在这样高楼林立、交通四通八达。当时的海南铁路设施还比较落后，粤海铁路西环货运线还没建成，货运线只有石碌、八所线等几条线路，还没有真正运输旅客的列车。当时很难想象此后的十几年间，海南铁路会发生如此翻天覆地的变化。

　　2003年初，琼州海峡铁路轮渡建成投产，前期已开办铁路货运业务。2003年底我登岛不久，琼州海峡铁路轮渡又开办了汽车、散客渡海运输业务。2004年，粤海铁路西环线正式建成投产；同年年底，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车——海口至广州K408/407次正式开行。

　　2004年年底，我也从学员升为机车学习司机，主要是协助司机工作，先后跑过西环货车、调车和普通旅客列车。到2009年时，我终于如愿以偿成为一名正式的机车司机，可以独立驾驶列车了。

黄钦湖在原来的车间与机车合影。受访者供图

黄钦湖在原来的车间与机车合影。受访者供图

　　从学员到司机，我用了差不多6年时间。终于能自己开车，而不是在旁边看别人开了，我真的很开心。但是，兴奋过后，我心里还有个小遗憾。当时，岛内运行的列车车速普遍较慢，货运列车最高时速只有60公里，从海口跑到昌江叉河要3个多小时。

　　一次，我到湖南出差。因为工作关系，我进入当地最高时速120公里的列车驾驶室内体验，驾驶感觉令人震撼。从那时起，我就在想“海南要有这样的列车该多好啊！”

　　2004年，黄钦湖去湖南接车回琼，路经茂名站拍摄。受访者供图

　　没想到，这个愿望很快就实现了！海南东环铁路于2010年12月底正式通车运营，运行动车组列车，最快时速达到250公里，从海口至三亚最快只需1小时23分。

　　在单位支持下，我选择报考动车司机。经过层层选拔，我终于能参加原铁道部组织的动车司机考试，并到北京参加面试。当时测试的内容很多，包括心理测试和反应能力测试等。其中有一项测试是数小鸟，电脑屏幕会在一秒钟闪现若干小鸟，我们要判断有多少只，数量会逐渐增加，测试到我们数错为止。我记得自己当时数到了15只。

　　幸运的是，我和另外两位来自海南的列车司机都顺利通过了动车司机考试，成为海南东环铁路第三批动车组司机，也是海南本土培养的第二批动车司机。

黄钦湖驾驶环岛高铁动车。受访者供图

　　作为一名动车司机，驾驶的列车速度更快，责任也更大。“起车稳、加速快、停车准”，这是动车司机日常工作的基本要求。

　　2015年下半年，西环高铁即将建成，我又被抽调回西线进行动车开通前的联调联试工作。

　　我真的很激动！当年我刚上岛时，只能在8公里的铁轨上看着老师傅们开火车。10余年后，我就可以驾驶动车行驶在全长653公里的环岛高铁线上，这可是全球首条环岛高铁啊！

黄钦湖在机车驾驶室。受访者供图

　　海南环岛高铁开通前，我收到一份特殊礼物，单位工会给我发了一张首趟环岛高铁的体验车票作为奖励。但是，这张票后来没派上用场。因为我很快就接到通知，自己将成为首趟环岛高铁动车的司机，这真是我的极大荣耀。

　　现在回想2015年12月30日那天的情景，其实记忆已经有点模糊了。我记得当时是有点紧张的，毕竟调试时只在西环线上跑，没跑过环岛全线。而且在首发动车上，驾驶室里还有铁路系统的领导跟车，车上还有那么多旅客。但是，驾驶动车就要精力高度集中，我记得自己前一晚睡得很好，干这行就得有沾枕头说睡就睡的本事，这样才能保证工作中拥有充沛体力，精神高度集中。

　　海南环岛高铁首趟列车环岛一圈后，又回到了始发站海口站，中间经停东方站、三亚站、万宁站，运行耗时4小时11分钟。我的环岛高铁动车之旅终于顺利完成。和同事按程序做完各项试验后，我又把车开回了三亚，然后自己再坐车回到海口。那时，我的精神才放松下来，感觉身体非常疲惫。我才意识到，自己是精神高度集中，在确保高铁动车平稳运行的同时，还要时刻观察线路上有无异常。

黄钦湖在日常学习中。受访者供图

　　后来，有媒体朋友提醒我，因为海南环岛高铁是全球首条环岛高铁，我也算是世界上首个驾驶环岛动车的司机了。但当时我没想那么多，就觉得终于完成了一项重要任务，没有辜负单位和领导对我的期望。

　　从2011年底到2018年底，这7年多的时间里，我总共跑了6000多趟动车，曾一度是海南铁路安全趟数最高纪录保持者。直到2019年初我从一线司机的位置上退下来，这个记录才逐渐被另一个同事超越。

　　目前，我担任海南环岛高铁动车组的指导司机，负责管理和指导小组内的十多名司机，相当于班组长。我虽然不在一线当司机了，但也要经常跟车监督考核。现在的我常常坐在动车驾驶室里，重温当年那些驾车飞驰的美好时光。

　　讲述人：黄钦湖（海南环岛高铁动车组指导司机）

　　讲述时间：2019年11月4日

　　南海网记者 陈望