【编者按】今年是中华人民共和国成立70周年。70年,或许在漫漫历史长河里只是弹指一瞬,但神州大地发生了翻天覆地的变化,城乡面貌焕然一新,人民生活日益美好。为此,南海网推出新中国成立70周年特别策划——开设“70年·70张照片·70个故事”专栏,广泛征集70张老照片、70个动人故事,通过光影世界的“时光机”,回首70年间神州大地的沧桑巨变,讲述普通百姓的家国情故事。
1991年7月,海南东线高速公路建设工程指挥部成立,我被调入指挥部的行政秘书科工作,从此就成了名“交通人”。
东线高速是海南的第一条高速公路,它建成前,海南有223、224、225三条国道,过去还是沙土路。那时,从海口开车去三亚得7、8个小时,早上出发,中午才到万宁兴隆,得在这里休息,吃了午饭再走。
20世纪80年代中期,海南还是广东省的一个行政区,基础设施薄弱。当时规划在海南岛东部修一条南北向的新路,但由于财政紧张,规划数次易稿,迟迟没能付诸实际。
1984年,海南准备建经济特区,急需补上交通基础设施的短板。1986年时就在先前规划的基础上加以完善,修建新东线公路的计划提上日程,计划修一条汽车专用道。
1988年建省办特区,那时候,高速公路在全国都还是新鲜事物。东线一开始是按照一级公路选线规划的,又因为财政紧张,实际上是按照二级公路的标准施工。由于建省了,政府就把海口到定安黄竹那一段,升级为修半幅高速公路。到1995年底,东线高速建成时仅有两条车道,1997年才开始扩建为双向四车道。东线高速全线通车是2001年的事情了。
海南东线高速施工现场。吴衍国 摄
东线高速公路开通,给沿线带去了人气、财气,变成了海南最发达的旅游经济带。
我印象最深刻的就是分界洲岛的那一段路。路修到那时,被牛岭挡住了去路,施工队就备了80吨炸药,炸山。这是海南修高速公路的“第一爆”。当时,我为了用镜头记录下这一历史性时刻,一大早就坐车到陵水的坡尾村,然后背着干粮,走路进山,走了两三个小时才到爆破点附近。
东线高速修到分界洲岛路段时,被牛岭挡住了去路,施工队就备了80吨炸药,炸山。吴衍国 摄
嘣!起爆的那一瞬间,地动山摇,瞬间一个小山丘就没了半边,腾出地方来修路。这“第一爆”也是最后这么大规模的爆破,后来修路都讲求生态环保,绿色施工,遵循山体走势架桥修路,避免大填大挖。
东线高速修通后,牛岭、分界洲岛这段路成了整条高速上最美丽的风景线,分界洲岛也从一个名不见经传的荒岛,变成了热门旅游景点。东线高速也成了海南日均车流量最大的高速公路。
建成后的东线高速分界洲岛段。吴衍国 摄
为了早日修通这条经济大动脉,当年有许多人付出了生命代价。现在大茅隧道右幅的隧道口,还立着一块碑,纪念因修隧道时塌方而牺牲的18位筑路人,他们中有军人,有民工,还有中铁二局的工作人员……那时条件有限,事故发生后,连救援都很困难。但随着施工手段进步,安全保护措施日益完善,修路时发生的安全事故也越来越少了。大茅隧道左幅是1999年开始修的,修得又快又好,不伤一兵一卒。
东线高速路面沥青摊铺现场。吴衍国 摄
现在,海南不仅有环岛高速,“田”字型高速路网也已建成,正在向“丰”字型发展。路通了,就能给海南岛各处带去更便利的生活和更多的发展机会。能参与海南第一条高速公路的建设,见证它的诞生,是我人生中的一大幸事。
讲述人:吴衍国(老交通人)
讲述时间:2019年12月25日
南海网记者:周静泊
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