纪念南京长江大桥开工60周年 | 中国有故事

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  导读

  这里是美国桥梁专家都断言不可能造桥的南京,这里是长江“天堑”,在那个只有普通潜水设备的年代,如何突破极限下潜到水下70米施工?如何锻造能承载大桥的国产优质钢材?洪水来时,7层楼高、重达7000吨的沉井在激流中摇晃幅度达到60米!所有人的心提到嗓子眼,尚未完工的桥址难道就要报废了吗?中国人独立自主建造长江大桥,看起来是不可能实现的任务。这场与时间赛跑、与自然对抗的“战争”,当年的建设者如何实现逆风翻盘?南京长江大桥又为什么被叫作“争气桥”?

  2020年1月18日,南京长江大桥开建60周年之际,让我们一起来回顾这段波澜壮阔的历史……

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  第18集:我家有座“争气桥”

  中国早已是世界第一桥梁大国。

  但是,不管创造了多少工程奇迹,要论“网红”程度,这些桥都比不上一座60年前开工的老桥——南京长江大桥。

  那时很多家庭的相册里,都会有一张与南京长江大桥的合影。那是名副其实的火爆“打卡地”。

  就因为它为中国人争了气。

  新中国成立后,经济建设突飞猛进,“天堑”长江成了制约运力的“卡脖子”难题,中央下决心修建南京长江大桥。

  那时工业基础非常薄弱,大桥1960年1月18日正式开工时面对着数不清的难题。

  水下作业需要下潜66米,而当时国际公认的空气潜水极限深度为60米,一旦超过就会危及潜水员生命。上海海军医学研究所设法达到了最深71米,用最普通的设备创造了世界潜水史上的奇迹。

  无数建设者用血肉之躯扛起了这座桥。总工程师梅旸春长期超负荷工作,1962年倒在了工地上。临终前,他悲愤疾呼:“老天对我不公,不让我看到大桥通车!”

  最大的险情发生在1964年。秋汛洪水来了!两个桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断,沉井开始剧烈晃动。一个面积接近篮球场、足有7层楼高的庞然大物,在激流中揺来晃去,最大幅度达到60米!大桥桥址随时可能报废,工地上每个人的心都提到了嗓子眼。

  全国紧急救援长江!粗缆绳、锚链以及相关人员,从各地飞速运来。江上雾气浓重,风大浪急,大小船只都已停航,而武汉长航两艘2000马力的拖轮闻讯后连夜起航,冲破艰险赶到南京,连续开机一个多月。

  洪水中,工人们冒着生命危险,奋力抢修近两个月,“人在沉井在”“誓与沉井共存亡”,终于使大桥转危为安。

  1968年,大桥竣工。通车典礼上,数十万南京市民涌向桥头庆祝。桥上、桥下,甚至树上都挤满了人。人们欢呼雀跃,热泪长流。典礼后,挤掉的鞋子就装满了两卡车!

  大桥到底结不结实呢?时任南京军区司令员许世友想出了一个独特的检验方法,他调来118辆坦克,一字排开,绵延近10公里,轰隆隆地驶过大桥。结果,大桥安然无恙。

  南京长江大桥,是第一座中国自行设计建造的双层式铁路公路两用桥。而今,中国桥梁制造已接近全球市场份额的一半,而南京长江大桥,正是中国造桥传奇的起点之一。

原标题:纪念南京长江大桥开工60周年 | 中国有故事

责任编辑:郭微微

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