视频 | 世界首次!福建龙岩大桥完成“独塔单转”

4月10日凌晨,由中建六局承建的福建龙岩大桥百米高万吨主塔完成逆时针69度旋转,开创世界钢箱梁斜拉桥二次转体施工(独塔单转和塔梁共转)的先河,向世界展示了中国基础设施建设的超高水准。

为最大限度保障行车安全,当日,“独塔单转”作业在凌晨进行。施工现场灯光璀璨,约1.6万吨“宝石”型扁平状桥梁主塔,以每分钟一度的速度,缓缓地进行原地旋转,最终圆满完成逆时针69度转体,在夜空中上演一场精彩的“空中芭蕾”。

总指挥一声令下,转体正式开始。

转体施工进行时

转体前

转体中

转体完成“独塔单转,”即“宝石”型扁平状。

“独塔单转”即“宝石”型扁平状主塔先以平行于铁路的方向进行修建,使主塔塔身距离铁路的最小距离从6.5米增大到接近20米。主塔施工完成后,再原地转体69度到达预定位置。

据项目经理李川介绍,与以往“塔梁共转”不同,这种“独塔单转”在世界斜拉桥建设中尚属首次,且难度巨大。

作为龙岩市重点民生工程,龙岩大桥主桥设计为(190+150)米不对称孔跨独塔双索面钢箱梁斜拉桥,主塔设计为“宝石”型,采用预应力钢筋混凝土结构。

主桥工区位于龙岩市中心城区,向北侵入三分之一河道,向南侵入二分之一既有道路,东邻两条既有铁路线,施工场地狭小,施工难度巨大,龙岩大桥毗邻的龙漳高铁线是Ⅰ级客运专线,每天有近120班列车经过。

按照常规的施工方法,主塔施工时距离铁路的最近距离不足6.5米,且主塔高出铁路线近110米,施工作业和铁路运行容易造成风险。

为保障施工安全,项目部多次召开技术分析会,对方案进行优化分析,经过多轮论证,最终决定使用世界首创“水平二次转体”施工工艺,在原“塔梁共转”的基础上,增加一次“独塔单转”,大幅度降低涉铁施工安全风险。

龙岩大桥主塔高约121米,如何精准把控转体过程中塔柱的转体角度和姿态变化?

为此,项目测量团队,提前谋划,充分准备,在主塔施工过程中预设测量棱镜,在塔顶设置万象棱镜,确保可多角度准确测量。转体前预测,转体时采用全球首台自动学习全站仪——徕卡TS60,拥有全新ATRplus自动照准技术,0.5秒超高精度精密检测,全过程精准跟踪监控主塔转体数据,为转体质量和安全保驾护航。

据项目经理李川介绍,转体使用的球铰直径长达5米,总重超120吨,设计最大承载能力高达2.5万吨,相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。

为了保证转体过程中的平衡,项目人员在球铰安装时就严格将平衡度控制在0.5毫米以内,同时设置钢板和聚四氟乙烯滑块,控制撑脚和滑道之间的间隙,预防大风不利影响;此外在塔身浇筑施工时,还对特殊部位进行对称浇筑,确保主塔成型姿态。

此次“独塔单转”完成后,大桥将进行桥面箱梁作业。桥面安装完成后,主塔连桥面再整体“二次转体”21度,为主桥合拢、大桥2020年竣工通车奠定坚实基础。

大桥建成通车后,将大大缩短龙岩市南北城区距离,加快龙岩城市一体化建设,对海西经济区基础设施建设,区域经济协调发展具有重要意义。

据了解,项目在建设过程中,除了“两次转体”外,还克服了诸多困难。龙岩大桥主塔施工区域岩溶极其发达,地下溶洞、土洞多且复杂,部分地区溶洞层层贯通,犹如一串串冰糖葫芦,溶腔平面最大尺寸相当于5.7个篮球场,溶腔最大高度29.6米,相当于近10层楼的高度,在如此脆弱的岩层上进行桩基施工,无疑相当于在鸡蛋壳上面打洞,施工难度可想而知。项目首创“旋挖钻分级钻进、钢护筒全断面跟进”施工工艺,解决了世界复杂岩溶地区,超深大直径嵌岩桩无法成孔的难题。

原标题:世界首次!福建龙岩大桥完成“独塔单转”

责任编辑:杨子薇

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