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　　从传真机都不会用的新人 到能完成七八百页运行手册的带头人

　　陈晓卫：做好工作需要一颗“胆小”的心

　　虽然不是一线防疫人员，但今年疫情期间，41岁的陈晓卫却格外忙碌。作为海航运控部北京分部经理，陈晓卫需要牵头组织北京基地各个单位完善疫情防控程序。整个春节期间，他主动承包了部门的值班坚守工作。“乘机人员情况复杂，有一个环节出现问题，就会给旅客和国家带来很大风险和麻烦。”陈晓卫说自己“胆小”，不敢掉以轻心。进入海航工作18年来，陈晓卫从一个连传真机都不会用的职场新人，到带队完成七八百页运行手册的项目负责人，陈晓卫要求自己对每个工作环节都要仔细推敲，因为安全，就是生命线。

　　一开始打字都会出错 每天下班练习打字

　　2002年7月，大学毕业的陈晓卫加入了海航，成为了一名签派员。虽然大学学习的是交通运输专业，但刚到新岗位上，陈晓卫还是遇到了麻烦。“最明显的感觉就是，相比于学校学的东西，工作中遇到的东西更宽泛。”陈晓卫说。

　　“那个时候，我从小到大都很少接触电脑，但是工作后，要用到电脑，很多基本的电脑操作，还有办公软件我都不会用。”陈晓卫说，甚至连最基本的文字输入都成了问题。“要把机组成员的姓名输入电脑，但是我打字又慢，又容易打错。假如别人可以一分钟输入一百字，那我一分钟最多只能打五十个字。”陈晓卫说，因为他的慢，后续的工作就会被耽误，甚至可能出现问题。

　　不仅对电脑不熟悉，对办公设备陈晓卫也是一头雾水。“工作两个月后，有一次领导让我发个传真，我都不会发。”陈晓卫说。

　　这一切让陈晓卫备受打击，他害怕出现问题。“后来，我就下定决心一定要把这些熟练起来。每天下班，别人都走了，我就自己留下来，别的不干，就练习输机组姓名。”

　　就这样练习了几个月，陈晓卫打字速度上来了，对电脑的操作和办公软件的熟练度也提升了。一切熟练之后，工作起来，陈晓卫更加得心应手。

　　保障宽体机是新挑战 反复研究确保不出纰漏

　　工作几年后，陈晓卫又遇到了新挑战。

　　“以前，接触的都是小飞机，一架飞机也就一两百人。时间一长，工作流程自然就熟悉了。”陈晓卫说，后来海航引进了宽体机，这对他而言，工作量陡然提升。

　　“如何保障宽体机，当时对我来说是未知的，因为没有接触过。”陈晓卫说，首都机场有300多个机位，不是每个机位都可以停宽体机，而且旅客人数也是成倍增长，很多问题都需要协调沟通。

　　陈晓卫怕出现问题，不敢怠慢，向同行请教，查阅相关资料，他反复研究了保障流程，将所有内容都烂熟于心，也保证了之后的宽体机保障工作不出纰漏。

　　“对我来说，保障宽体机开拓了我的工作上眼界。”陈晓卫说，如果以前只是初级，那么经历宽体机保障工作后，他的经验可以晋升一级了。

　　对工作的认真负责，加上时间的经验积累，陈晓卫在签派员的岗位上愈发成熟，工作七八年后，他晋升到了签派员高级序列。

　　组建团队临危受命 半年完成七八百页手册

　　2015年，陈晓卫成为了海航股份运控部北京分部副经理，晋升管理岗位。

　　2018年，民航局下发了《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》R5，这份362页的文件对航空公司的各方面都做了规范要求。大新华航空作为海航旗下航空运输企业，当时公司的手册内容部分已不符合R5新版审定规则，亟需重新建设一套符合R5规范合规的运行手册体系。

　　“大新华航空之前有2本手册，一共1600多页，但是和新规章已不匹配，我们要做的，就是重新弄一套手册体系出来。”陈晓卫说。但说起来简单，当时能够临时抽调出来做这项工作的人里，并没有专职人员，所有人员基本都是从零做起，工作进展难度很大。

　　“而且还涉及很多部门，比如培训要求，很多部门就有自己的要求，如何规范统一？”陈晓卫说，有时候手册里的一个内容都要反复询问好几个部门，一句话想半天也琢磨不透，一个字得反复推敲，“一个字要是出了问题，那很可能整个工作就黄了”。

　　如何完成这项任务，陈晓卫有自己的想法。“首先得明确到人吧。”于是，在他的牵头和带领下，大新华航空组成了CCAR-R5补充运行合格审定工作小组，确定了各单位对接负责人，明确各单位审定工作计划，要求各单位实时对审定情况进行通报。

　　半年时间，陈晓卫带领的20人临时团队完成了一本七八百页的手册。“手册完成不代表完工了，你还得一一对一遍，做到文实相符。”陈晓卫说，就这样对照着成百上千条规范要求，他们又把手册重新核验了一遍。之后，大新华航空顺利通过局方文审和现场验证，最终取得R5补充运行合格证。

　　这次的经历让陈晓卫很有成就感。“应该说，这么多年，这是我工作中遇到过的最大的困难了，还好不负公司众望顺利完成了。”

　　敢于创新节约150多万成本 疫情期间主动加班

　　对待工作，陈晓卫想得总是比别人多一些。去年，为了有效降低航空器拖曳风险，同时减少航空器拖曳达到节省燃油开支的目的，陈晓卫配合首都机场实施了“W1坪南侧机位灯杆车增收节支项目”，联合海技华北、海航北京地服部等主要单位通过与首都机场飞行区管理部不断磋商，最终使得首都机场将4台可移动式灯杆车无偿借给海航使用，“W1坪南侧灯杆车保障夜航”项目年累计节省燃油成本150多万元。

　　为了提高海航北京出港航班正常率，提高旅客乘机感受，节约燃油，陈晓卫带领分部员工牵头北京基地相关部门持续推进落实北京出港航班“边推边开”及“闪灯推”工作，平均节约地面滑行时间2-3分钟，航班运行效率大幅提升。

　　陈晓卫总是充满激情。今年疫情期间，陈晓卫在公司和部门员工整体实施轮休的情况下，依然每天早早地到达公司开始忙碌，他牵头组织海航控股北京基地各个单位完善疫情防控程序及客改货地面保障流程，为海航控股北京基地一线部门疫情防控提供了指导意见和可操作性流程。

　　他还主动承担了整个春节期间的部门值班坚守工作，全面监控着春运期间航班生产运行保障，全力做好信息的上传下达和相关情况收集报送，确保各个环节在这个特殊时期没有疏漏、运行安全平稳。“还好妻子比较理解我，她知道我这行的特殊性。”陈晓卫说。

　　刚刚过去的2020年“五一”假期，陈晓卫又是在海航控股北京国内航班转场首都机场T2航站楼工作的加班中度过的，对他而言，确保安全是他工作的底线，“小心一些总没错”。