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　　13年前是初出茅庐的大学生13年后是坐镇航空公司“大脑中枢”的“指挥官”

　　唐振：在挑战中不断成长

　　早上6点，唐振已经坐在海南航空AOC（运行控制中心）带班主任的值班席位上，在第一班航班离港前，他需要对当天海南航空全球机场进出港的700多架次航班、运行区域天气情况、飞机状态、运行限制信息进行梳理，掌握当日的整体运行形势，提前对存在运行风险的航班进行干预，确保一旦发生不正常情况时能够更快地对航班进行调整，使航班运行更加顺畅。

　　唐振是海航控股股份有限公司运行控制部签派控制中心应急管理室主任、运行协调室经理，在俄罗斯驻外的3年时间里，他将海航在莫斯科机场航班的过站时间从180分钟优化到了90分钟；1个月的时间里，他将航班正常率排名倒数的航班整改至正常率90%以上；在24小时的AOC值班中，他需要确保每天几十万名旅客顺利出行……这些数字，不仅见证了唐振在海航13年奋斗历程上的收获和成长，更是海航“安全、正点、服务、效益”的运行目标的体现。

　　3年时间

　　航班过站时间从180分钟到90分钟

　　2007年大学毕业后，唐振就加入了海航控股运行控制部，经过近半年的学习，考取了民航飞行签派员执照，在放行岗值班。“第一天凌晨4点半就到岗了，仔细整理了当天进出港航班的信息，认真分析每一个航班的放行要素，每个操作都十分小心。”现在唐振还记得自己第一天上岗紧张的心情，在手忙脚乱和谨慎中完成了自己第一天的放行工作。

　　让唐振印象深刻的是被选派到莫斯科办事处担任运行经理的3年。“之前的工作只负责飞机的放行工作，对外站的工作了解和接触的都很少，在莫斯科我需要全面负责航班运行保障、运行品质提升、代理单位管理、不正常航班的处理等工作，工作的巨大差异让我感到压力很大。”唐振说，当时海航还在使用空客A340飞机执飞北京往返莫斯科的航班，飞机大、保障耗时长，每班航班的地面过站时间都超过180分钟，这样效率不仅影响了公司的运行品质、旅客的感受，同时也增加了地面保障成本。

　　“有时是地面保障工作不到位、有时是海关出入境时间长，每找到一个问题都积极地与当地机场联系，提出改进的需求。”唐振经过排查，修订了航班保障标准和方案，盯着每一班航班的每一个环节逐一进行沟通整改。经过近半年的优化、整改，该航班的过站时间缩短至120分钟，达到了公司要求的过站时间标准，在唐振调回国前，该航班的过站时间已缩短至了90分钟，大大提升了运行品质，提高了旅客满意度。

　　1个月

　　2个航班准点率从倒数几名到90%以上

　　2017年，唐振被任命为签派控制中心协调经理，主要负责航务协调工作，很快又迎来了新的挑战。

　　当时，在南京和青岛机场各有一个航班因正常率排名机场靠后被通报限期整改，一个月内整改不合格将被收回航班时刻。“航班时刻资源对于航空公司来说是非常重要的，时刻的多少和好坏直接影响着公司的发展和航线网络布局，决定着航空公司的收益。”南京和青岛是重要的航线枢纽，唐振意识到，这是一次“只许成功不许失败”的重要任务。

　　理顺各部门的职责后，唐振频繁飞往南京、青岛两地。“这两个时刻的航班准点率非常低，连续3个月只有四五班能准点起飞。”唐振介绍道，影响航班正常率的因素很多，航班运行是一项多部门参与的大型协同作业过程，天气原因、流量控制、旅客原因、飞机故障、地面保障等任何一个因素都有可能导致航班延误。

　　如何在短时间内提高准点率成了唐振要思考的问题，他首先要对航班的运力、机组、地面保障等资源进行梳理，统一指挥。“我们要求市场部调整运力，单独调了一架飞机在南京执行整改航班，协调飞行、客舱和安保部门，安排一套机组在南京过夜，调整机组衔接计划。”在一个月的时间里，唐振每天根据航班的情况制定相应的方案和多个保障预案，在突发情况下能迅速协调，为航班的准点保障“抢时间”。一个月的夜以继日，唐振和他的团队将两个航班正常率提升至90%以上，远超过机场平均值和整改目标值，保住了公司重要的时刻资源。

　　一个月的整改工作也让唐振收获了丰富的运行经验，2018至2019两年间，唐振通过组织成立专项保障小组，统一调动各保障资源，修订预警航班保障流程和标准，海航连续两年在民航局和各地区管理局严格的正常率考核制度下，取得了“零通报、零处罚”的好成绩。

　　凌晨2点

　　航班突发故障4个小时应急处置

　　作为一名民航技术人员，“安全”永远是唐振心里的第一责任和使命。

　　“飞机出现液压系统故障，请求支援。”凌晨2点，位于海口美兰基地的海南航空AOC接到机组卫星电话的通报，从普吉飞往北京的航班在飞行中出现了故障，启动了应急处置橙色响应，情况十分紧急。5分钟后，唐振立即集结了专家团队进行会商，探讨紧急应对方案，并第一时间向公司值班领导通报情况后启动橙色应急响应。与此同时，唐振和专家团队正在对航线沿线机场进行评估，制定备降方案。

　　“我们最希望的就是应急方案用不上，飞机安全地抵达目的地。”盯着屏幕上的飞行轨迹，包括唐振在内的所有人都悬着一颗心。飞机降落是唐振最紧张的时候。“如果是液压系统的故障会影响起落架正常工作，航班安全存在很大的隐患。”在确保飞机航程安全的情况下，唐振提前联系了北京基地做好地面应急处置和准备工作，飞机一落地，拖车和维修团队就能立即开展相关工作。

　　早上6点，从泰国普吉飞回北京的航班稳稳地降落在北京首都机场。此时，在海口美兰基地的海南航空AOC里，唐振与应急处置小组的数十名工作人员和专家连夜进行了4个多小时的工作，随着飞机的安全落地松了一口气。

　　24小时

　　保障700多个航班安全有序

　　紧急的情况并不常见，更多的是为保障航班安全、正常运行的全天候守护。

　　海南航空AOC是海南航空航班运行控制的“大脑”，是组织、实施、协调航班运行的职能中心，也是集中、迅速处理不正常和紧急事件的“司令部”。“每一班航班的顺利起飞和安全飞行，背后都有着许多人的努力。”为了保障每天700多架次全球航班的安全有序出行，值班期间唐振需要24小时守候在AOC里，和各部门近百名工作人员一起做好航班、飞机、机组、旅客等所有涉及航空生产运行的保障工作。

　　“他是一个很严谨很细心的人。”在海航控股股份有限公司运行控制部运行监控室经理汤雷雷的眼里，唐振是个“靠谱”的同事。“在俄罗斯期间，机场对APU故障的运行有限制，我们系统中没有记录，他及时发现并反馈给我们，降低了航班运行风险。”汤雷雷认为，唐振在工作中是一位有担当，负责任的人。

　　“我见证了海航最近十多年的发展，海航也陪伴了我的成长，我从刚毕业的大学生到现在成为一名经验丰富的运行管理人员，不管是在台前还是幕后，每一项工作都认认真真地去完成，在不同的岗位上有着不一样的成就感。”唐振在值班主任岗上，能够准确地掌控大局，调动公司保障资源，确保每一个航班安全起落，将每一名旅客安全送往目的地是他最大的满足；在管理岗位上，唐振把工作安排的有条不紊，有责任、有担当，每一项工作的顺利推进都会收获成功的喜悦。在海航奋斗13年，唐振已经把海航当成了自己的家，也和海航一起共同成长。（谭琦/文）