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　　学核技术的大学生变成了“菜鸟飞行员”

　　王善武：安全飞好每一班就是最大的幸福

　　每次飞行前，王善武习惯做足功课航线工作，掌握每次航线中的航线图等各项细致工作，同时，将各种飞行特情安全处置程序过一遍。对于热爱的飞行职业，王善武始终心存敬畏。

　　“飞行安全无小事，不能给错误发生的机会。”18年的海航工作生涯，王善武从一名普通飞行学员，成长为优秀飞行教员，成为机队的中坚力量。

　　临近毕业突然“转轨”

　　大学生成“菜鸟”飞行学员

　　2000年初，正是国内民航业大发展时期，国内各大航空公司机队规模迅速扩增，飞行员职业格外“吃香”。

　　2002年，王善武正在成都上大四，原本本科专业学科是核工程与核技术，一个偶然的机会，参加了海航在四川成都组织校园招飞。经过层层严格体检筛选，王善武在500多名报名者中脱颖而出，进入海航，成为了一名飞行学员。可从一名普通的飞行学员，成为一名成熟机长的过程，并不容易。

　　“在飞机上，很多决定只有一次，一个小错误，就可能产生严重的后果。”十几年前，飞行教员的一句提醒，让王善武至今记忆深刻。

　　当时，还是飞行学员的王善武，在飞机起飞到4500米、4800米高空的两个高度报表时，出现了反应迟缓的情况。

　　由于当时驾驶的是波音飞机，而波音飞机采用的是英尺为计量单位，高度表换算需要精准无误，在航空交通管制，期间，要能够及时报出飞机所在高度。一个数字的错误，很可能给飞行带来隐患。

　　“飞行安全无小事！”当时的飞行教员提醒：“不要小看这一个计量单位，这是一件很严肃的事情，飞机在高空飞行当中，有可能因为一个小的误差，导致飞机发生重大险情。”一系列的问题，往往在一个小的点上，只有安全，飞机上上百个生命和家庭才能安全。

　　“只要到了飞机上，就得眼到、口到、手到，把每一项指令核实、落实到位，避免犯错，不给错误发生的机会。”王善武说，严谨的工作作风，就是要靠长期良好的习惯养成。

　　自2002年7月成为一名海航飞行员至今，王善武已安全飞行14000小时。从一名追逐飞行员梦想的懵懂少年，一步一个脚印，逐步成长为一名理论知识和飞行经验兼备的优秀机长教员。

　　对于飞行员职业，王善武一直心存敬畏。“要把每一次航班生产都当作第一次飞行，始终保持高度认真负责的态度。成长为一名优秀的机长，能娴熟的操控飞机翱翔在祖国的蓝天，穿云过雨，将每一名旅客安全送达目的地，付出不求回报，踏实飞好每一班。”王善武说。

　　预立而不劳做好每次飞行准备

　　严格按照安全标准化解险情

　　谈起机长，人们首先想到的是经真实案例改变的《中国机长》电影情节中，处置特情、惊险迫降的刘传捷故事。日常飞行工作中，除了保持进行实战飞行演练，王善武习惯在每次飞行前，将各种可能的特情处置程序在脑海中过一遍。

　　“对于一名成熟的机长，要能够应对类似的各种飞行特情，应对措施必须要烂熟于心。”王善武介绍。伴随着海航的发展历程，在18年飞行中，王善武也因数次出色完成任务而受嘉奖。

　　令王善武记忆深刻的是，2015年3月29日，执飞HU7762航班（锦州至杭州）的一次突发经历。

　　当时，飞机临近杭州，准备逐步降落，高度到600-700英尺期间，主飞行仪表出现失速速度带上升，失速符号突然闪现，持续了约一秒后消失，但襟翼正常及其余指示正常。

　　面对这一突发状况，机组一边检查，一边按照安全程序继续逐步降落。

　　在飞机降落主轮接地时，驾驶室内的air speed low语音警告又突然响起，失速带再次出现，前缘襟翼过渡也出现灯亮。

　　“面对这种紧急情况，只有保持沉着冷静，严格执行飞行检查单，幸运的是，最终飞机安全落地。”王善武回顾道，“当时，飞机抵达杭州航后，及时进行了全面检查并更换FSEU和传感器，后续飞机一切恢复正常。”

　　“当时想的是，飞行安全始终是第一位，飞机上有上百条生命都在机长手上攥着。”王善武说，作为一名成熟的飞行员，必须时刻牢记规章底线，保持精进努力；凡事预立而不劳，必须要具备在雷雨大风大雾等恶劣天气中安全运行的过硬理论和技术，又具备在该复飞备降时能果断做出决策的清醒头脑和魄力。

　　对王善武来说，平时的生活和工作基本上成了“两点一线”，披星戴月往返于机场和家中早已成为习惯。

　　为了避免路途上的突发情况，无论多早的航班，王善武都坚持提前两个半小时出门，以便有充分的时间进行航前准备工作。

　　“研究飞行资料，熟悉航路天气、起降机场状况以及备降场的选择，掌握飞机状况，做好与乘务组的协同，包括绕机检查等每一项工作，王善武都不厌其烦，一丝不苟地按照SOP标准执行，18年如一日，始终秉承安全至上的严谨态度，认真对待每一个航班。

　　当好飞行机队的“领头雁”

　　年轻飞行员心中的好大哥

　　大雁在飞行时，前面总会有一个领袖，这个领导者被称为“领头雁”。当年的“菜鸟”飞行员王善武，在海航的18年里，已经成长为一名能够带领团队的“领头雁”。

　　“飞行是一个团队，要乐于分享，作为机长和飞行教员，我们自身不但要自己努力学习理论知识，还要把好的经验方法相互分享。尤其是对新人的培养，让每一位学员能站在更高的起点，树立正确的飞行理念至关重要。”王善武说。

　　有些人或许认为带飞新学员是“高风险”、“出力不讨好”的事情，可王善武却不这么认为。

　　“优秀的机长，都是在一次次历练中成长起来的，队伍要发展，就必须带出新人，这个事情再苦再累也要去做！”在培养新人方面，王善武说，每一位飞行员都有第一次上飞机的时候，充分的准备、正确的心态尤为重要，而不是只关注飞行中的关键阶段。

　　“在带飞过程中，王善武总是能够因材施教，理论与实践相结合，从飞机外部检查到驾驶舱准备，让学员明白每个动作、每个程序的利弊，从根本上解决学员的技术、心态、理念问题。”海南航空控股股份有限公司飞行部副驾驶员白云阁评价王善武时说。

　　“我从进入海航飞行部转飞行员起，就是跟着王善武学习飞行技术的，王善武是一名同时具备优秀的理论素养和丰富飞行经验的优秀飞行教员。在他的指导和帮助下，我们都成长得很快，飞行学员当中，大家都是排着队、抢着找王善武带飞。”白云阁介绍，自转航司飞行员岗位以来，在王善武“带飞”指导下，短短7个月，他就从一名飞行学员成长为一名成熟的副驾驶，这与王善武的悉心培养分不开。

　　“机队行政人员最大的工作价值，就在于解决飞行员们的后顾之忧，让大家能安心安全快乐飞行。”王善武说，“中队新学员多，不仅需要飞行业务上的指导，初入社会的小伙子们在生活中更是面临很多困扰，为人处事还需要历练。作为中队长，只有以身作则，才能鞭策大家踏实做人、勤恳做事。”

　　由于要兼职飞行，王善武的工作时间很不规律，经常要利用个人大量休息时间对中队飞行员进行一对一的沟通，倾听机长教员们的建议，了解副驾驶们的学习情况，讨论飞行业务，及时掌握一线飞行员的思想动态，收集意见，以便完善工作，并快速有效地落实公司各项工作要求。

　　作为一名生产一线的基层管理干部，王善武管理着B737机队二大队三中队飞行队伍，更像是一名“后勤管家”。“在生活上，中队同事无论是家庭遇到经济困难还是感情困扰，只要找到他，他总是像个热心的老大哥一样给予帮忙和指引。”白云阁说。新冠肺炎疫情期间，公司航班缩减，执飞任务变少，但王善武每天还是习惯性的打开移动运行网，关注中队飞行员的动向，协调机组运力保障、做好飞行员心理安抚、督促飞行员理论学习、保持“停工不停学”，夯实理论基础。中队的每一名飞行员，对王善武来说，他们已不仅仅是同事那么简单，而是像家人一样，成为日常关注和关怀的一部分。

　　主动请缨执飞疫区护航任务

　　频繁各地飞行无法长伴家人

　　王善武热爱飞行职业，可长期坚守一线，频繁各地飞行，却少了对家人的陪伴。

　　今年疫情期间，王善武主动请缨。当3月17日5点接到“迎接英雄凯旋”包机任务后，他毫不迟疑出发执飞武汉班机。来不及停歇，3月20日，王善武再次主动请缨前往湖北，执行运送援鄂医疗队包机任务。每次从疫区返航后，机组需要集中隔离14天，回不了家，王善武都无条件服从安排。

　　长期坚守一线，王善武对自己一直保持着严格的要求，可也因此他感觉对家人有所亏欠。

　　2014年的一天，王善武执飞前往宁波，飞机要在宁波过夜，因转机回海口的家中还需要2天。期间妻子正怀二胎，即将进入临产期，半夜羊水破了，家人紧急叫了救护车送到了一家妇产科医院，由于妇产科医院应急处置能力不足，妻子又被紧急送往海南省人民医院待产，幸运的是，最终，母子平安。

　　妻子分娩的时刻，身为丈夫的自己却无法陪伴，王善武时常感觉对妻子和两个孩子有所亏欠。因为航班任务，妻子一个人照顾年迈的父母以及年幼的两个孩子，老人身体不适了无法在身边尽孝，孩子生病了无法陪伴，所以在空闲时，王善武总是尽可能陪伴在家人身边，力所能及分担着生活的琐碎。

　　“作为一名优秀的机长，首先，必须把飞行安全始终排在第一位，遇到特情能够准确处置；其次，必须具备良好的心理素质，要开朗乐观，把工作和家庭要做好分工，不能把情绪带到工作上；第三要专心，把机长工作当成毕生的事业，只有热爱这份工作，才能投入激情，还要不断学习飞行相关知识，不断完善飞行技能。”王善武这样总结一名“优秀机长”的养成秘诀。