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　　40岁的阎波，经验丰富又不失年轻人的朝气，和蔼可亲又不失行政干部的风范。18年的海航生涯，他是飞翔在蓝天的飞行教员，也是扎根分公司的业务带头人。

　　同事们说他是“救火队员”，无论是行政工作，还是飞行任务，阎波总是随叫随到。他挑战过艰难的航线，挑战过陌生的岗位，他在一次次挑战中成长，在成长中领悟工作的使命。

　　曾经不慎向全塔台“广播” 也曾崭露头角获得肯定

　　身姿挺拔、长相帅气、笑容温暖，这是阎波给人的第一印象。充满自信的阎波，在茫茫人海中，也许就是那位第一眼就能看见、总被注意的人。

　　还在中国民航飞行学院飞行技术专业就读时，阎波就已经是这样的人。他的学习成绩优异，不仅接连获得一等和三等奖学金，还在民航飞行学院单飞大比武中“斩获”第三名。

　　当阎波带着学生时期的荣光，于2002年来到海南航空，成为一名飞行学员之后，他依然充满自信。可是，真正的飞行，远比学生时期复杂得多，也困难得多。

　　一次，教员带着学员们学习操作系统。阎波在做某个操作工作喊话时，一不小心按了无线电通话按钮，结果整个塔台都听到他的声音，不慎向全塔台进行“广播”。

　　如果这一切发生在实际飞行中，将会影响塔台的正常运转，造成飞行安全隐患。

　　这次事件，给阎波留下了深刻的记忆，让他明白，无论做什么操作，无论从事什么工作，都必须小心再小心。从那时起，阎波对于细节尤为注意，一些不规范的动作，总是强迫自己一定要纠正。

　　对于初出茅庐的飞行学员而言，飞行的起和落是最难掌握的环节。在实际飞行中，这也是最容易发生安全事件的环节。如果起飞时飞机不稳，降落时飞机偏移，都将会给旅客造成生命威胁。

　　为了学好起落，阎波在课堂之外，利用业余时间自学飞行原理，为实际操作做好准备。当首飞来临，凭着提前的准备工作，阎波在机长的监控之下，第一次操纵飞机。

　　“还是有些紧张，还好起飞和下降都很顺利。”直到飞机平稳着陆，阎波才长出一口气。教员们笑着对他说，第一次操纵飞机，就能做到这个程度，已经很不错，“很有潜力”。

　　教员的认可，让阎波意识到，要想做得更好，必须付出更多的努力。为了能够更好的掌握飞行技巧，阎波几乎每天都利用休息时间，钻研理论知识，珍惜每一次学习的机会。他有一个习惯，遇到不明白的问题，必须及时记录，总结归纳，找机会向资深教员们请教。

　　平日里的不断积累，让阎波打下了扎实的专业技术功底。阎波曾经的教员王振军，就对阎波给出了这样的评价：“悟性高，飞行方面理解和操作都很快。”

　　在安全飞行2700个小时、达到400个起落之后，勤奋学习的阎波，终于从普通副驾驶飞行员，成长为机长。对于阎波而言，这意味着能力的提高，也代表着责任的增长。

阎波在检查飞机情况。

　　屡次挑战 执飞高难度航线和程序验证

　　在飞行员行业里，常常遇到天气不好、人手不够时的“抓飞”：为了保障航班，公司会临时派人，执飞困难航线。

　　面对突如其来的临时任务，阎波总是毫无怨言。在同事的记忆里，只要给阎波打电话，常常二话不说就答应，“尤其是飞复杂的机场，难度大风险高，只要需要人，阎波常会主动报名。”

　　九寨沟高原机场是业内公认的世界最难飞的机场之一，海拔高、又是在山沟里，天气变化复杂乱流多，造成飞机性能衰减，甚至人还可能会有高原反应，稍有不慎，将会十分危险。

　　九寨沟机场，正是阎波带飞的机场之一。“九寨沟高原机场对于航线带飞要求很高，需要操纵能力强、运行知识全面、飞行经验丰富的机长。” 同事李健强介绍，阎波多次带领机组成员飞抵九寨沟机场，飞行过程一丝不苟，保障航线的飞行安全。

　　实际上，第一次带飞时，阎波抵达机场之后，没把高原反应当回事。在机舱忙上忙下，很快感觉不适。对于机组成员而言，机长出了问题，大家都会慌神。

　　从那之后，阎波对于“机长”有了新的认识，除了挑战，真正明白了机长的责任。

　　能够成为机长，首先是飞行技术过硬，业务足够优秀。其次，机长领导着整个飞行团队，飞到空中，空乘保障着旅客的服务，驾驶员保障着飞行安全，机长则保障着包括空乘和驾驶员在内，关于飞行的所有一切。

　　不再是一个人的单飞，而是一群人的“齐飞”。阎波扛起了机长的责任，迎接更多的挑战。

　　延安老机场的AR程序验证，阎波主动请缨。该机场建在大山里，建筑物多，影响飞行安全，并且该程序和以往的飞行程序不一样，跑道很短，离山很近，试飞难度系数特别高。

　　飞机离障碍物的距离越近，难度越高。阎波这一次的试飞任务，最低标准是300米。“撞山的风险很高，需更精准。”阎波说，程序需要验证，他相信，只要准备充分，一定可以通关。

　　可是话说回来，如何才能通关？阎波从地形、航图数据、天气等多方面做足了功课，带队提前在模拟机上进行演练，一个起落10分钟，一次训练2个小时，勤学苦练之下，阎波有了最佳的飞行方案。

　　当阎波带领机组成员顺利完成延安老机场的AR程序验证，就连程序的设计员都佩服，“这个机组太厉害！敢飞这个程序，真的很危险。”阎波则是笑着回答：“我相信你们的设计”。

　　2012年10月，公司需要完成宜昌机场PBN模拟机及实地验证试飞工作。经过总部慎重考虑，这个重担又落在了阎波的肩上。阎波立刻着手协调各个涉及部门，并与机场、局方等方方面面通力配合，最终圆满完成了宜昌机场PBN模拟机及实地验证试飞工作，受到了公司的嘉奖。

　　工作最长一个月才回家 一出任务又要离家四五天

　　在飞行队伍中担任要职，又在多个管理岗位上历练，阎波的成长十分迅速。30岁时，他已是海南航空最年轻的管理干部之一。2017年，就已成为海航股份飞行部总飞行师。

　　2020年5月10日，阎波驾驶货运航班从深圳飞往美国，马不停蹄地执行完飞行任务，这一趟来回足飞了30多个小时，一回到深圳就“闭关”。

　　“我在隔离，等待核酸检测结果。”阎波笑着说。

　　虽说是不能出门，可阎波一个下午要参加两个视频会议，仍是忙得不可开交。

　　飞行员这份职业看似轻松，整日在空中飞行，其实强度很大。没有充沛的精力与体力，常人根本吃不消，更何况，阎波还要负责管理工作，只能是付出比别人更多的努力和时间。

　　阎波的妻子戴丽是一名文艺工作者，因为工作原因，夫妻俩经常是聚少离多。阎波出任务，一飞就是四五天才回家。阎波此前曾在海口上行政班，可是由于家却在广州，工作太忙走不开，他甚至只能一个月才回家一次。

　　“我和孩子都习惯了，平时他要是出任务，下飞机了就给我们报个平安。他也不容易，我们的父母分别在天津和重庆，他有时也要来回跑，十分的累。”戴丽说，因为知道丈夫对飞行事业的热爱，她只能是担起家里的所有事，学会理解和支持。

　　如今，阎波来到海南航空控股股份有限公司广州分公司。从当初的普通飞行员，成长为机长，如今成为分公司副经理，阎波的岗位变了、工作变了，对于挑战的热情，却始终如一。

　　面对开年的第一场重大挑战——新冠肺炎疫情，阎波带领分公司干部员工做好疫情防控工作，第一时间组建疫情防控工作组，制定紧急预案，下发防疫工作单，逐一落实防疫物资筹措、公共区域消毒、员工队伍稳定等一系列工作。

　　在春运及疫情期间，阎波多次协助同事准备飞机，协助衔接时间不足的机长组织上客，避免了航班的延误。

　　一次又一次的挑战，阎波像一位“救火队员”，把挑战当作成长，在一个个看似平常，却又不可缺少的工作中，烙下奋斗的印记。