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　　当飞机升入万米高空，与飞行员相伴的，只有一条看不见的“天路”。几乎每位飞行员，都有一条与自己缘分匪浅的“天路”，他们在这条“路”拼搏，也在这条“路”上成长。

　　有一位曾经的战斗机驾驶员，就与曾经的“驼峰航线”结下缘分。年轻时的他，驾驶着战斗机，梦想挑战这条“空中险路”，却始终没有机会；已过而立之年的他，驾驶着民航客机，无数次穿越这片峡谷，心中却没有了年轻时绷不住的挑战欲望。

　　历经无数次与旅客的携手同行，他早已放下一切对大自然的征服，“只有尊重它，才能保障旅客的安全。”一次次对狂风暴雨的尊重，换来一次次安全飞行，也换来一次次潜移默化的成长。

　　28年民航飞行，累计安全飞行27000小时。2019年，他获得中国民航局颁发的“功勋飞行员”奖章，鲜红的证书上写着他的名字——张健。

　　从战斗机到民航客机 改变在于不断学习

　　1945年，美国《时代周刊》曾经这样描述“驼峰航线”：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！

　　云南空域是“驼峰航线”的主要路线之一，在大多数人看不见的万米高空，气象条件多变，上一秒还是大雨，下一秒已经刮来狂风。

　　1977年，还在中国人民解放军海军第一航空学校就读的张健，早已听闻“驼峰航线”的故事。那一年，他16岁，渴望挑战这条航线，眼里只有这片蓝天，心中全是冲入云霄的激情。

　　毕业后，张健成为一名海军航空兵，驾驶过轰-6轰炸机，学过“三筋斗”和“横滚”。坐在驾驶室里，张健满脑子都在想着“挑战”，挑战战斗机的极限，挑战咄咄逼人的对手，挑战离地高度，也挑战身体的耐力。

　　他能把战斗机整个颠倒，快到地面时再拉起来；也能在空中翻个个儿，一下子窜到对手的身后。“在部队，飞行就是为了战斗，上天就得消灭敌人。”那时在张健的心里，挑战很重要，至于安全，“战斗的时候，顾不得了。”

　　生在和平年代，张健没有机会亲自飞上战场，那条象征着飞行员最高水平的“驼峰航线”，始终未能挑战与征服。

　　1992年，张健离开部队，来到海南航空，成为海南航空最初的32名飞行员之一。从战斗机转为民航客机，得知民航客机的飞行要求是“起飞、平飞、降落”之后，不由得大呼轻松。直到与飞机见了第一面之后，才发现不小的难题。

　　在部队时，张健驾驶着苏式飞机，到了海航，飞机变成美式。张建不得不从头开始学习飞机的操作系统，“这点还能克服，毕竟原理相同。”

　　但是当第一次飞行来临之后，张健终于意识到，自己驾驶的可不是原来的战斗机，飞机上不只有他一个人，上百位乘客正坐在身后的客舱里，他们的生命安全，全系在自己手上。那一刻，张健对于飞行的认识全变了，不再是挑战当先，而是安全为重。

　　从那一刻起，张健抛弃所有挑战的欲望，在空中的每分每秒，都用于完善自己对于安全飞行的理解，“最重要的是，心里要有一根安全的弦。”从战斗机到民航客机，张健的第一次转变，在于内心，在于那份对生命的尊重。这份尊重，最终也将促使他不断实现蜕变。

　　舒适是更高的追求 需要百分之百的投入

　　尽管在那时的张建心里，依然向往着那条还未走过的“天路”。它是什么样子？那是怎样的旅途？张健与这条“路”，终要见上一面。

　　1997年的一天，他作为海南航空飞行员，驾驶客机从海口飞往云南。张健很清楚，云南空域是“驼峰航线”的重要分支，期待中的见面，终于来了。虽然过程并不美好，却足以让张健有了全新的飞行认识。

　　大风十几米每秒，飞行颠簸达到中度，当时的飞机型号较为老旧，张健看着仪表盘，上面指针乱跳，到了最后，飞行指针都跳没了。往外看全是大雨云雾，往下看都是深山峡谷，张健能够感受到大风在摇摆机身，他所能做的，只有随着风力调整机身方向。

　　客舱里，旅客们感受到剧烈颠簸。这一切，此时的张健并不知道，也没有注意，他的心全在这条航线上。凭着多年的飞行经验，他硬是驾驶飞机冲出云层，降落在机场。

　　坐在驾驶室里，回味与“驼峰航线”的初次见面，张健突然意识到，如此剧烈的颠簸，旅客怎么样了？透过舷窗，张健看见旅客们已经陆续走下飞机。作为一名老飞行员，他的心里很清楚，虽然没人受伤，但是在这样的颠簸之中，旅客一定感觉不到舒适。

　　保障飞行安全，是民航飞行员最基本也是最重要的专业要求，“除此之外，保障旅客的舒适感，更是一名飞行员更重要的服务要求。”如何在颠簸中，让旅客感受不到颠簸；如何在风切乱流中，让旅客感觉不到摇摆。这次飞行之后，曾经的战斗机飞行员张健，开始更多地考虑除自己之外，所有旅客的飞行感受。

　　为了更好地操纵这架美式客机，让所有的功能都能为旅客服务，张健和同事们前往澳大利亚培训。可是，全英文教学让他有些吃不消。

　　“从来没学过英语，只会说‘yes’和‘no’，完全不知道书上的技术名词是什么意思。”张健是个体育迷，想起了中国女排主教练郎平曾经说过的一句话：“最难打的球，是训练。”

　　只有平时练好了，飞行时才能更好地服务旅客。张健相信“笨鸟先飞”，他利用休息时间自学英语，一个单词一个句子查着字典，硬是啃下了这本英文教材。从那时起，张健把学习当作与飞行同等重要的大事，没事就在家里练口语。

　　37年后，张健的英语水平已经能够进行一般对话，早已熟悉关于飞行的各种技术名词。同样在进步的，还有张健对于飞行服务的意识。这一切，让张健再次与“驼峰航线”见面时，有了更细致的飞行态度。

　　飞行是“第二生命” 值得花去四分之三的人生

　　随着中国民航业的蓬勃发展，海航集团旗下的航空公司队伍愈发壮大。每一家新成立的航空公司，都需要具备飞行经验的老牌飞行员前去带队，当2006年2月26日，总部位于云南的祥鹏航空开航运营之后，主飞过多次西南地区航线的张健，成了不二人选。

　　2008年，张健接到调令，即将前往昆明，加入祥鹏航空。他的脑海里马上蹦出4个字——“驼峰航线！”

　　这是一条与他有过太多缘分的“天路”，陪着他认识天空，陪着他逐渐成长，几乎陪伴他整个职业生涯。加入祥鹏航空，主飞西南地区，意味着张健有了更多机会与“驼峰航线”相遇，也意味着张健将无数次面对风切乱流、暴雨狂风。

　　航线还是那条航线，可是张健已经与过去不一样。他不再把年少时的挑战放在第一位，保障安全飞行的同时，更顾及旅客的乘坐舒适。加入祥鹏航空的12年间，他没有一次事故，也没有一次投诉，他把所有的重心，都放在“安全”和“舒适”上。

　　几周前，张健再一次迎着大风，将飞机稳稳降落在昆明长水机场。那一天，风力达到17米每秒，多一米都是飞机的性能极限。客舱里，安全带警示灯从没熄灭过，就连乘务员都把自己绑在座位上。

　　几十分钟后，正在下降的飞机突然遭遇横切风。对于此时的飞机而言，相当于侧面被大风狠狠掀起，稍不注意，就会被掀出跑道。

　　可是，旅客们却没有感受到颠簸，飞机像是预先设定好的程序，依然稳稳降落。驾驶室里，年轻的副驾驶竖起了大拇指，张健头也没回，继续驾驶飞机驶向停机位。对他而言，只要还有一位旅客，只要飞机还在移动，飞行安全就还没到欢庆的时刻。

　　2019年8月，中国民航局授予张健“功勋飞行员”奖章。那时，张健安全飞行26000小时。一年之后，这个数字变成了27000小时。

　　而59岁的张健，还在一次次穿越“驼峰航线”，安全、舒适地带着旅客降落在腾冲和大理。他发现，自己所作的一切，终于配得上这条“天路”。

　　腾冲距离昆明足足有606公里，怒江横跨其中，相隔苍山洱海。在过去，大巴车需要跑上一夜，才能抵达昆明，搭乘飞机却只需要一个小时。

　　这条70年前的航线，曾经保障着东方主战场的物资供应，守卫着一个国家，直到今天，依然在保障运输。中国民航的客机已经无数次在这里安全飞行，而张健，与那架红白相间的飞机一起，闪烁在这条航线上，平凡的每一天，却是中国民航不断发展的脚步。