63.最美海航奋斗者 | 张利伟:从修车工到基层科室经理的华丽变身

  11年前,他还是维修“小白”,11年后,他已经是基层管理骨干

  张利伟:从修车工到基层科室经理的华丽变身

  每次上班,海航控股地服管理部海口分部车辆保障中心对接车辆室经理张利伟,都要像提前到岗,到西远机坪、廊桥、新机坪等工作区域走一遍,他心里才更踏实。运行安全,始终在张利伟的心间,“运行安全,与一架飞机能不能顺利起飞息息相关,一点问题都不能发生。”11年的海航工作生涯,33岁的张利伟从一名普通维修工,成长为公司队伍中的骨干中坚力量。

  修车技术“小白” 用1年半成长为“老师傅”

  身高一米八,体重却只有118斤,身高与体重完全不成正比的张利伟笑着说:“以前当维修工,只需要修好车,现在是管理者,担负重任,运行安全压力很大,更要做好车辆保障。”

  11年前,刚大学毕业的张利伟进入海航时,还只是汽车运输服务中心维修室一名车辆维修工。“一开始是知道配件的名字,却不知道它长什么样。”张利伟印象特深,当第一次修车老师傅让他打开车辆盖板,拆下PRC配件时,他面对一排排的配件,完全懵圈。怎么拆?用什么工具拆?不懂!当时的张利伟可以说是一名技术实战“小白”。

  想起老师傅笑自己的目光,张利伟转身就默默去找了车辆的出厂手册、操作手册、维修手册等资料,一下班,就抱着一堆的资料,回机场宿舍,晚上加班研究。修车时,把疑难杂症和维修心得都写在笔记本上,一方面现场请教老师傅,一方面自己进行巩固。

  张利伟很快上手了牵引车、特种车等10多种车的维修,才用了1年半,张利伟凭借过硬的技术,已经开始带徒弟。

  技术创新 推进特种车辆技术改造前移安全防范关口

  2017年7月起,张利伟被提拔为车辆保障部特种车辆室副经理。特种车辆室是车辆保障部核心保障科室,保障车型多、风险系数大。

  在众多比自己年龄大、资历深的车队师傅中,张利伟显得有些文气,脾气也好,这和天天与机械打交道的修车工显得有点格格不入,年轻的张利伟怎样才能服众?他的办法是更加细致、认真、踏实的工作作风。

  “运行安全方面,多考虑总比少考虑好很多。” 张利伟一再强调。

  在民航特种生产保障车辆中,对接航空器车辆风险较大,如果操作不当,极易发生与航空器剐蹭不安全事件。垃圾车在生产保障中剐蹭航空器不安全事件时有发生,危及人员生命及财产安全。

  “可能垃圾车在运行了几十趟之后,加上天气热,会影响操作效果,爱钻研的老张就想着怎样通过技术手段消除不安全因素。” 同事梁孝天说,不过一开始也有驾驶员会不习惯,毕竟多了一个开关,又要重新熟悉操作方法。

  为降低人的因素在安全管理中的影响,张利伟积极联系美兰机场车辆维修室,通过在液压支撑脚部位加装控制感应器,从而避免箱体接触航空器可能。

  “大家慢慢明白,这种技术改造,也是保护自己。”在梁孝天看来,凭借过硬的技术、亲力亲为,设身处地为司机们着想,提前将运行风险降到最低,张利伟的做事风格,获得更多肯定。

  自2019年改造完成后,经反复实验,车辆功能完好,未出现任何异常,最后共完成9辆垃圾车技术改造。

  同时,在集团及公司加强安全管理期间,张利伟从制度、培训、安全教育等方面强化全员安全操作意识和风险意识。严抓9种对接航空器特种车辆的风险治理,从操作流程、制度标准等方面查找风险点,共查找相关车型风险点10余条,并制定相应管控措施,将车型风险降到最低,并进行逐一验证风险管控措施的有效性。

  张利伟还联合车辆维修中心对客梯车、垃圾车、清水车、污水车、无障碍升降车、传送带车、平台车七种车型,共134辆车进行检查,查找出问题车18辆,并逐一完成整改。同时联合美兰机场安质部、货运部、飞行区管理部、车辆维修室等相关部门,开展车辆技改及标准变更,进一步提升机坪车辆安全水平,前移安全防范关口。

  亲身上阵 助力推行牵引车“边推边开”新流程

  张利伟的职业生涯中,添上浓重一笔的,就是助力推行牵引车“边推边开”新流程。

  近年来,由于美兰机场航班量扩容、航班骤增,美兰机场航班正常率下滑。自2019年5月5日实行“边推边开”以来,航班正常率有明显提升,有时正常率达到95%以上。

  所谓“边推边开”,即牵引车在推行航空器过程中,航空器启动发动机的保障过程。众所周知,一台航空器推力都在几十吨以上,二台发动机推力接近百吨,虽然在牵引航空器过程中发动机启动小推力,但由此造成的风险不小。对牵引车驾驶员来说,绝对是一种勇气、担当的考验。

  “设想一下,飞机发动机启动嗡嗡巨响,牵引车就在飞机的车头位置,操作绝对不能有一点失误,这是人命关天的事。”当下的张利伟很能理解师傅们的担忧,毕竟一个动作操作了10多年,突然要改变,需要适应。

  牵引车师傅韩山记得,当时张利伟在1个月时间里,每天和其他主管分区域地盯着他们的操作,“人盯人,发现哪里有问题,立即改。” 没有车辆等数据,张利伟就和牵引车组、机务组沟通,慢慢摸索出一套操作流程,正常推出的手势、加大油门还是缓慢……在张利伟的带领下,一个个操作细节被确定,他还提出在车头用黄色的A4纸,张贴了车型,以便现场人员能够快速识别。

  “在实战模拟演练中,老张就坐在我们车的副驾驶位置,有他在旁边,我们也打消了心理上的顾虑。”韩山说,老张亲自跟车,发现哪些机型的机位特别窄不适合这种做法就上报还被采纳了,“都是为大家的安全着想,我们很服他。”

  带着师傅熟悉流程、安排经验丰富的师傅先上做示范、排解大家的心理压力……张利伟带领牵引车班组成员,不畏艰难,敢于担当,开启了民航业牵引车“边推边开”保障先河,有力提升了美兰机场航班正常率。

  11年来,从汽车运输服务中心维修室,到特种车辆室,再到车辆保障中心对接车辆室,张利伟的海航之路,一步一个脚印,边走边学,走的很踏实。(王燕珍/文图)

责任编辑:林芳羽
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