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　　一件事情做久了，难免出现疲态。但在天上飞了40多年的天津航空有限责任公司飞行员张郁辉却从来没有这样的烦恼，他眼中的蓝天，每天都有不一样的色彩。

　　曾经，张郁辉是年轻的中国空军飞行员，翱翔天空豪气干云；如今，作为一名民航驾驶员，他从飞行中体悟到的，是沉甸甸的责任。从单独驾驶战斗机到带着几百名旅客一起飞，张郁辉不敢马虎，他说“唯有小心”。正是因为这点小心，他能够察觉飞机指针的细微变化，从而在起飞前发现飞机漏油情况，避免了危险。

　　一遍遍去练，一点点去学，凭着苦练与学习，张郁辉创造了几万架次连续飞行无个人差错民航系统个人安全记录，也让他对这片蓝天，多了一分敬畏与热爱。

　　民航客机不简单 安全比泰山还重

　　张郁辉出生在陕西，小时候，他就盼望着有朝一日能够翱翔蓝天。1976年，空军在陕西招飞，张郁辉果断报名参加。“过五关斩六将”，张郁辉通过层层选拔，考入了空军飞行学院。

　　学员期间，他努力学习飞行理论知识，珍惜每次训练机会，一步步向自己的梦想迈进，最终成为了一名合格的空军飞行员。与此同时，张郁辉还创造了年龄最小、作战技术标准最高“21岁空军全天候作战技术标准”的纪录。

　　1992年，张郁辉告别了心爱的战斗机，加入长安航空。“当时家里情况不是太好，父母身体、孩子身体都出现了问题，所以就退役转飞民航飞机了。”张郁辉说，转入民航，对他而言是个挑战。

　　可是在一开始，他高呼“轻松”。

　　战斗机驾驶员出身、飞行经验丰富的张郁辉，当初看到安全技术先进的民航飞机时，顿时自信满满。照他的说法，就像是开惯了手动挡汽车的人，再去开自动挡，没有难度，甚至丧失了驾驶乐趣，“简直轻松得不能再轻松，简单得不能再简单。”

　　但是很快，他就感受到了另一种压力。

　　“战斗机讲究短平快，灵活机智地完成任务。但是民航则是安全、程序、规则。”张郁辉说，民航的每个规章都是用血的教训换来的，按章办事、依规操作是红线。实际飞行中，驾驶员要为所做的每个技术动作给出理由：为什么这样操作？依据的是哪条规章？

　　当看到身后客舱里的上百位旅客，张郁辉突然觉得，手中抓的不再是操纵杆，而是上百条生命。

　　所有的操作手册都必须去记，那时候，张郁辉甚至在吃饭、睡觉、去洗手间的功夫都在思考记忆。“很多时候，你需要为了发生可能性不到10%的紧急情况，花费80%的精力投入其中，来保障飞行安全。”张郁辉说，包括旅客和机组人员，上百人的生命安全需要驾驶员去守护，必须万无一失。

　　凭借着对于生命的尊重，以及对于安全的理解，转飞民航飞机三年后，张郁辉晋升为机长。他的蓝天，从此有着不一样的责任。

　　飞行多年不松懈 一遍遍苦练一点点记

　　多年之后，张郁辉仍然坚持自己苛刻的安全习惯。上机时，他像当年刚飞民航客机那样，把工作人员已经检查过的地方再查一遍，确保每个安全细节不出偏差，做到眼到、口到、心到。他始终相信，一架飞机最好的安全装置，就是飞行员。

　　“飞行前认真准备、飞行中严格按程序操作、遇到特殊情况保持冷静、沉稳处置，这套程序永远不能忘。”张郁辉觉得，要想保持高度的认真，只有让自己卸下一切光环，忘掉一切荣誉，丢掉所有“老资格”带来的傲慢。

　　每次航前准备会，张郁辉都像个初学者一样用心记录。“其实有些地方飞过上百遍，跑道的长度宽度、导航灯光全部都记在脑子里了。但是，每次飞行前，还得认真看一遍，你得对上百人的安全负责。”多年的经验下来，张郁辉发现无线电频率的变化是飞行前特别容易忽视的细节，简单的数字改变如果没有发现，可能会带来很多不必要的麻烦。因此，他要求自己和副驾驶在航前准备会上留意这个问题。

　　还有降落场的天气、备降场的天气、是否可能遇到空中管制，张郁辉说，这些都要心里有数，在航油上才能有所把控。

　　2000年，张郁辉加入了天津航空。2001年的一天，张郁辉驾驶飞机准备进入跑到起飞，但是飞机上的仪表让他察觉到有些不对劲。“当时指针压力低值和正常范围内的最低值相差了1个多单位，我感觉有点问题。”张郁辉说，飞机在滑行过程中，问题依旧存在。随后，他向地面汇报了这个情况。

　　经过检查，发现确实有漏油问题，飞机迅速开回位置。如果不是张郁辉小心谨慎，全体旅客的生命，也许就会受到威胁。“不仔细去看，根本看不出这个问题，好在起飞前发现了这个问题，要不然到了空中才发现，弄不好得空中停车了。”如今回忆，张郁辉依然觉得万分紧张。

　　在张郁辉看来，很多问题都是可以避免的，“比如发动机故障，这些情况都是可以通过很细微的地方看出来，需要的就是经验的积累，以及不厌其烦的细心。”张郁辉说，要想避免，只能一遍又一遍地苦练，一点又一点地学习。

　　个性化“教学”带徒弟 传递职业责任感

　　在蓝天翱翔了40多年，张郁辉早已成为教员，他带出来的“徒弟”已经多达500多人，许多飞行学员已是海航的中坚力量。

　　每次带新学员前，张郁辉都会提前了解学员的具体情况，制定出培养方案。“还得提前跟他们开个会，主要是了解他们的飞行程度，也是看看他们的性格，因人而异才会有效果。”张郁辉说，遇到性子急的，还得口气缓和地跟他讲解，这样他才不会有压力；遇到行动迟缓的，得一步步引导他，让他跟上节奏；遇到外向爱说话的，必须时刻给他上根弦，让他注意安全操作细节。

　　对于学员而言，降落是一个难点。当初学习飞行时，这也是张郁辉的难点。当年的教员总是对他说，“每次降落都能够举一反三，你就可以学到翻倍的技术。”

　　如今，张郁辉把这句话，传授给年轻人。在保障安全的情况下，他将更多的自主权交给了学员，只在发现问题及时纠正。“同样一个降落场，降落一次后你得想，要是跑道变化、导航灯变化、遇到特殊天气，应当怎么样去操作。”张郁辉还喜欢留些“课后作业”给学员们思考，之后进行批改指导，“这样才能举一反三，让他们的收获翻倍。”

　　如今，张郁辉总飞行3万多小时，创了几万架次连续飞行无个人差错民航系统个人安全记录。但是张郁辉的内心里，却始终把自己当作新人。“每一次都是新的开始，即使再熟悉的工作都应有一颗严谨负责的心，只有这样才能保证安全，不出纰漏。”张郁辉说，看到一批又一批的旅客安全到达目的地，他就特别有成就感。

　　“作为一名飞行员，最重要的就是要扛得起肩上的四道杠，每一次飞行都要把航班安全、旅客安全放在第一位，所以不能马虎，也不敢懈怠。”虽然张郁辉已经有了40多年的飞行经历，“但我仍会把每次航班任务当做是人生中的首次飞行。”

　　可是在2020年春天，当新冠肺炎疫情袭来，面临着航班量锐减的情况，张郁辉依然把自己的飞行任务让出去，让更多年轻人参与飞行。而他自己，已经一个多月没有飞行，也就意味着，他的收入在减少。

　　“我热爱飞行，也热爱年轻人，他们的经济压力比我大，帮助他们，也是在帮助中国民航的未来。”老飞行员张郁辉，依然像40多年前那样，永远热爱蓝天，始终传递着这份热爱。