66.最美海航奋斗者 | 赵世彪:职业的使命感伴随我成长

  进入海航继续飞行梦,从零开始适应一个人飞行到一个机组飞行的差异

  赵世彪:职业的使命感伴随我成长

  早上6点,天津航空飞行部E190机队队长赵世彪准时来到准备室,了解航线沿途的天气报告、飞行情况和预估可能会发生的状况和相应解决的办法。40分钟后,赵世彪来到飞机上,检查飞机的外部情况和内部系统情况,调整控制台上的各个按钮,输入航行信息,为安全飞行做好万无一失的准备。从一名军人到机长,从歼击机到民航客机,从飞行员到教员,对于赵世彪来说,在海航20年的飞行经历不仅仅是身份的转变,机长肩上代表着“专业、知识、技术、责任”的四道杠的金色职责也让他变得更有担当,更坚定对蓝天的热爱,职业的使命感伴随了他的成长。

  对上百项操作流程犯难

  他看着图片练习驾驶

  赵世彪毕业于空军第五飞行学院歼击机专业,在18年的部队生涯中,他多次荣立三等功、二等功,并荣获“特级飞行员”荣誉称号。“1983年开始进入部队进行基础训练,当年的10月份是第一次飞上天空。”赵世彪记得,当时进行了半小时的空域飞行,他看到飞机远离地面,2000多米高的飞行让赵世彪感到兴奋。也是第一次的飞行,让赵世彪对这片蓝天有更多的向往,坚定了飞行的信念。

  2000年,带着对飞行的执着和热爱,赵世彪进入海航继续他的飞行梦。从空军到民航,同是飞上万米高空,但对飞行员不同的要求,赵世彪又得从头开始。歼击机和民航空机的飞行理念和方法截然不同,进入海航后,赵世彪遇到的最大的困难是思维方式的转变。

  “民航机和歼击机从机组的配备和飞行理念上来讲差别很大,歼击机是一人驾驶,要完成飞机起落、设备使用、领航等任务,飞行员一定要沉着、果断,用你的技术去发现目标、攻击敌人等,要求飞行员综合能力比较强。”经过前期的培训,赵世彪感受到民航机在飞行理念上对操作程序比较重视,还需要一个机组的若干人员互相配合,从而完成飞行任务。驾驶民航机需要严格按照SOP(标准操作程序)进行,上百项的标准操作流程让习惯了机动性较强操作方式的赵世彪很不适应。“民航驾驶的过程中需要交流,有一些标准喊话的流程,要做到‘眼到口到手到’。”当时已经36岁的赵世彪只能一项一项地学习,他常常申请跟随航班飞行学习,有不理解的地方就问比他年轻的“老机长”。空闲的时候,赵世彪脑里常常在回想飞行的程序,他还在宿舍里贴上驾驶舱的照片,对着图片上的系统和按钮,学习驾驶流程。经过两年半的学习,赵世彪已经从副驾驶坐到了机长的位置。

  长时间的学习也为赵世彪日后驾驶更多的机型打下了基础,2009年,天津航空新引进的E190飞机,赵世彪只花了25个小时就熟读了操作手册并掌握所有的操作。

  7年派驻新疆飞行

  沉着应对突发天气

  成长总是伴随着变化,2012年,赵世彪被调往天津航空7个基地之一的新疆飞行中队担任中队长,7年的新疆飞行也让他受益匪浅。在一次天气引发的被迫返航中,赵世彪更加理解了繁琐的SOP对航行安全的意义。

  新疆机场的运行条件比较复杂,除了基础设施较为落后外,航行还需要跨越天山、沙漠等地形,极端天气较多,对飞行安全影响较大。“冬春季节下雪能见度低,还会引发大雾,从机舱看跑道都有些模糊,秋天还有沙尘暴,对飞行造成很大的困难。”赵世彪说,新疆冰雪、雨雾、侧风等复杂天气高发期,易对航班造成不同程度的影响,对飞行员安全知识把握和应急能力提出了较高的要求。

  让赵世彪印象深刻的是一次风切变被迫返航的经历,他真正理解了安全对于飞行而言是多么重要。“当时是乌鲁木齐飞往阿克苏的机场,当时北疆是大雪天气,南疆正刮着沙尘暴。”赵世彪驾驶着飞机准备在阿克苏机场降落,突然,飞机系统弹出的一条警报让他十分警惕,空中可能存在风切变。风切变是导致飞行事故的重要因素之一,特别是低空风切变对飞机起飞和着陆安全威胁很大,不仅能使飞机航迹偏离,而且会破坏飞机的稳定性,如果飞行员判断失误或者处理不当,常会带来严重后果。

  “当时乘客已经能感受到剧烈的晃动和异常的颠簸,飞机就像过山车一样会突然地下降。”赵世彪明白,飞机已经不能着陆,他迅速地切换操作,加满油门,根据操作手册的标准程序进行处理,十几秒后飞机顺利地脱离了风切变并成功返航,保障了旅客的安全。这样沉着的处理,源于赵世彪多年的飞行经验和对飞行手册的全面理解。“在飞行中遇到异常的情况,我们做出每一个指令和操作都必须要按照SOP去完成,往往只有半分钟到一分钟的时间,不仅要快更要稳。”直到现在,赵世彪已经累计飞行近20000个小时,但每次航行中,赵世彪的心中都绷着一根弦,直到飞机安全着陆的那一瞬,他才能如释重负。

  模拟机带飞超3000小时

  参与培训200多名机长

  突发状况不仅是在现实中会碰上,也是日常训练测试的一部分。

  大风、绕飞雷雨、空中颠簸、机舱失压、发动机失火……这些都是在飞行中可能会遇到的情况。飞行员一般每年要进行两次训练,赵世彪需要负责对飞行员进行培训,他通过模拟机对学员进行飞机特殊情况的模拟,以此训练飞行员的技术水平和强大的心理素质。“飞行员需要经过不断的学习,不仅是对飞行安全负责、对旅客负责的态度,也是飞行员的责任。”赵世彪说,一名飞行员从招飞开始需要学习一年半至两年的时间,进入航空公司后,需要进行2700小时的飞行和400架次的起降,通过考核后才能成为一名机长,从学员到机长一般至少需要近5年的时间。

  “彪哥对待飞行很严谨,在飞行中多年来从来没有出现过违章和违规的事情,任何程序都按要求做到最精最细。”天津航空飞行部E190二大队大队长李志杰是赵世彪的“徒弟”,也是共事10年的同事,许多学员都会亲切地称呼赵世彪为“彪哥”。赵世彪说过的一句话让李志杰印象深刻,“每天执飞航班就像是定一个闹钟,每天重复一件简单的事情,但要保证闹钟不会定错,你也一定会准时醒来,这也是我们对航班安全保障的意义。”现在李志杰已经成长为一名机长,他始终没有忘记“师傅”的教导。13年来,赵世彪检查学员技术转升、带飞复训、熟练检查几千人次,累计模拟机带飞时间超过3000小时,参与培训带出200多名机长,为公司输送了大量技术人才。

  2020年5月6日,赵世彪正在三亚凤凰机场基地进行复训和模拟机培训,即使是在模拟机上操作,他也没有掉以轻心,严格落实每一项操作。“我们手里握着的不是驾驶杆,不是简单的机器和设备,还有背后上百个鲜活的生命和家庭的幸福需要我们的职业职责去承载。”赵世彪回想在海航20年的奋斗历程,他从军人到机长的华丽转身,从对英语一窍不通到熟练操作各类机型,意识到一名机长的最高责任和义务是保证安全,不断提高对自己的要求,履行自己肩负的金色职责。(谭琦/文)

责任编辑:林芳羽
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