72.最美海航奋斗者 | 邹宇:每一次“无中生有”都拼尽全力

  “确保飞机适航、安全,是我们的使命,倘若有半点差池,良心一辈子都过不去。”57岁的邹宇用25年的时间在和飞机维修打交道,这样朴素的认知和使命感如警钟高悬,他对工作永远充满敬畏。一个人的开疆拓土,一场场不眠不休的应急排障战斗,一个人从无到有拉出了一支硬气的队伍,浑身上下洋溢着韧劲儿,邹宇的职业长跑就一个字,拼。

  一个人被派到广州建立“根据地”

  1997年,从海航在广州停放第一架飞机过夜开始,邹宇就只身被派往广州,协调和监督航线维修代理单位GAMECO工作。

  初到广州,许多业内人士都不知海航是一家什么样的公司。当年的工作条件十分艰苦,没有车,机坪只能步行。邹宇记得,有一次,发动机液压泵故障,他到南航航材库房去租借,扛着20公斤航材,在机坪上走一段歇一会,2公里左右的路程,足足走了3个小时。

  还有一次,依次3架飞机故障,邹宇守候在飞机下,跟踪维修代理方排故进展,及时沟通协调,三天三夜没睡觉。航材进不了场,安检人员说无法辨别这些器材是否是危险物,他就三天一次跑安检站政委办公室,从不熟悉到熟悉,三个月后,终于得到友善的回报,同意与南航公司一样签署航材进场安全责任协议书。许多问题,邹宇就凭着这样的韧性、蛮劲,初步开创了广州维修工作的局面。

  “去之前,领导说先去3个月再回来,到了第5个月没有动静,我就问领导怎么回事,领导说我干得不错,就这样坚持,一干干了5年。”邹宇笑呵呵地说。

  一年之后,第二架、第三架……海航在广州过夜的飞机陆续来到,派驻人员也逐渐增加。邹宇为提升业务、节省成本、加强航班保障,决定将例行性的低技术含量的工作交给代理方完成,而排故等高技术含量的工作由自己团队完成。后来,发展到十来架飞机过夜,逐渐建立起一支坚强有力的机务队伍。

  一人守业不敢离开宿舍超过3公里

  “开始去时,因为只有我一个人,自己都不敢离开宿舍三公里的范围,随时准备待命。”邹宇称,前两年,有一次他母亲从江西乘火车去广州看望他,他都没有办法去车站接。因为车站距离机场比较远,害怕途中飞机有问题时,他无法及时赶到机场处理,影响飞机的正常执飞。

  “我儿子出生时,我也没能陪伴妻子。”当时为了照顾妻子,邹宇提前把妻子安顿在江西,由父母照顾。“当时在广州的人手少,我这也是没有办法的办法了。”邹宇称,1999年,第二架飞机在广州过夜后,公司增派了一名人员配合他,此后,随着过夜飞机的增多,他带领的机务队伍也越来越强大了。

  在广州的五年,是邹宇职业生涯中非常重要的五年,这五年里,他不仅锤炼了自己的技术,也为海航在广州培养出一支过硬的飞机维修队伍。

  七夜通宵排障 像解了一道久久未决的数学题

  邹宇至今仍然记得,有一次,某架B737飞机机组多次反映襟翼故障灯空中偶尔闪亮,判断为右外侧缝翼指示故障,但地面检查都是正常的。已经过数名技术大咖的处理,仍未彻底解决,但符合最低设备清单(MEL)放行标准。

  该机正好连续在广州过夜一周,排除指示组件、控制组件及传感器问题后,那就只剩下线路问题了,而线路从驾驶舱、电子舱开始,穿越机身、右大翼到翼尖,要拆很多盖板和检查犄角旮旯,白天飞行,晚上排故,一段一段排查,连续干到第七个夜晚,仍然未找到故障原因,大家焦头烂额,垂头丧气。

  “我不甘心,试图做最后一次努力,从传感器端找出导线,逆向一段一段用手指摸,当摸到燃油加油盖板附近,发现线有被挤压过的痕迹,线皮完整,线芯受伤,当空中机翼受力往上拉伸就接触不良。”邹宇称,发现问题的那一刻他真是心花怒放了,像解了一道久久做不出的数学难题,与同事倪震靖相视一笑,一周通宵熬夜的疲劳也烟消云散。

  “倘若有半点差池,良心将一辈子无法承载”

  还有一次,机长回来告知他空中增压有问题,保持不了万米巡航高度,只能7200米高度飞行。

  他们开始对飞机的整个增压系统做测试和排查,未发现问题。邹宇并没有因此放弃,“一定要找到问题”。随后,通宵达旦,再次排查,最后终于找到症结,机身两个安全活门之一提前开启,造成客舱释压,更换活门后飞机恢复正常。

  第二天,还是那位机长问邹宇,故障解决了吗?“我说不解决你想飞我都不让你飞,因为这直接影响飞行安全。”邹宇说,一飞机人的生命,必须敬畏,确保飞机适航、安全是机务工作的使命,倘若有半点差池,将一辈子受到良心的谴责。“正因为这种小心谨慎,从我手上放行的飞机,从未发生过重大安全事件”。

  一个奋斗的舞台 一个幸福的生活

  2002年底,邹宇调派三亚,接收重组12名机场机务。

  由于每天只有13架次过站,一周只有2架次过夜,机场机务人员业务能力参差不齐,而且维修作业十分不规范。

  每一次遇见困难,都是邹宇“开挂”的开始。

  一切从头开始,他专门派员去海口学习和锻炼,招聘属地化新人,初创支援工(现称勤务工)用人方式,完善工具设备管理制度,建立三亚维修控制,建立三亚分部技术组,实行三车间倒班作业,针对白天过站量大特点,成立两班倒的白班车间,试行质量代表监督体系。在起初的两年中,邹宇一年至少有300天以上吃住都在机场,守土有责,以应对突发的技术状况。

  凤凰机场客流量从2002年的49万人次,迅速猛增,到2011年突破千万,每天过站近百架次,过夜也有20余架,仅代理外航(第三方业务)一项,每年为公司创收2000万元。通过严格管理、规范作业、“九字方针”执行,培养了一批作风踏实、技术能力优秀的年轻人员,为后续的三亚机务保障奠定了坚实的基础。

  首都航空在三亚成立分公司,邹宇加盟首都航空筹建海南维修室,又开始一段“无中生有”,一路拼搏的开创历程。饱蓄能量不断出发,这仿佛是邹宇25年职业生涯中周而复始的工作缩影。

  “我对海航是很有感情的,在我来海航之前,在一家老国企工作,虽然混得也还行,但海航给了我一个更大的天地。”邹宇接着说,海航是我的衣食父母,给了我一个奋斗的平台,还带来幸福的生活。2004年,我女儿参加高考,以878分的优异成绩一举夺得海南高考文科状元,被北京大学法学院录取,这是我一辈子的骄傲和自豪。海航奖励了我女儿往返北京的八张机票和一万元奖金。目前女儿已在深圳一家律所就业。所以,我深深懂得国家好、企业好、个人才能好的道理,感恩党、感恩海航、感恩与我同伴同行的海航人。

责任编辑:林芳羽
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