海汽集团“入场”新能源汽车电池回收利用产业 多家企业早已布局产业链

  新海南客户端、南海网、证券导报11月25日消息(见习记者 林师炜)11月24日,海汽集团与苏州市众兴达报废汽车回收有限公司、海南沪能新能源汽车销售有限公司签订股权合作协议,共同投资设立海南海汽再生资源循环利用有限公司,将充分利用海南自贸港各项优惠政策,在报废机动车回收拆解、新能源汽车动力电池的梯次利用等项目开展全面合作,以实现共赢目标。

  合资公司的经营范围包括除生产性废旧金属外的再生资源回收、加工和销售;包含新能源汽车在内的报废机动车回收和拆解;金属废料和碎屑加工处理;生产性废旧金属回收等。

  海汽集团表示,此次对外投资是为加快公司汽车服务板块转型升级,进一步完善公司汽车服务产业链,提高市场竞争力,推动汽车后市场的全方位发展,开展报废机动车回收拆解等再生资源循环利用业务,融入海南自由贸易港建设。海汽集团相关负责人在接受证券导报记者采访时坦言,目前新能源动力电池回收产业前景广阔,海汽集团正开始合作筹划布局动力电池的梯次利用等项目。

  不仅仅是海汽集团,动力电池回收产业的广阔市场前景正吸引越来越多厂商的加入。目前湖南邦普、湖北格林美、北京赛德美、赣州豪鹏等企业已初步形成一定规模的废旧动力电池再生处理能力。而宁德时代、比亚迪、华友钴业、中航锂电等动力电池生产和材料企业,也开始进入动力电池回收领域开辟“新战场”。

  中国汽车技术研究中心数据显示,2020年国内累计退役的动力电池约为20万吨(约25GWh),市场规模达到近100亿元。到2025年,退役量预计将接近80万吨。据了解,动力锂电池的使用年限一般为5-8年,而有效寿命只有4-6年。有分析指出,由2014年开始的新能源汽车“普及潮”而生产的动力电池,在近两年或将迎来“退役潮”。

  目前新能源车退役电池的利用,主要分为“梯次利用”和“再生利用”。“梯次利用”是指电池经过处理之后,重新利用到电站储能、基站备电或者电动自行车等领域;“再生利用”则主要是拆解电池以提取和回收其中的贵金属原材料,如钴、镍、锰等。

  为规范动力电池回收利用产业,国家相关部门已陆续发布了多项政策文件。

  2018年2月,工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,鼓励电池生产企业与综合利用企业合作,在保证安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用。

  今年7月,国家发改委等部委联合发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》,提出废旧动力电池循环利用行动,加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设,完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

  今年8月,工信部等五部门联合印发了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,鼓励行业内上下游企业加强信息共享,并要求企业按照给定标准和实际数据对动力电池进行检测,评估剩余价值,提升产品使用性能、可靠性及经济性。

  中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、公共管理学院教授马亮指出,新能源电池回收利用是一个很长的产业链,需要由汽车制造企业、动力电池制造商、回收利用企业、行业协会等牵头,建立新能源汽车行业的产业链联动机制。在新能源汽车上下游形成信息交换、资源共享、业务对接的联动效应,更好地推动废旧电池回收利用。比如,回收利用企业可以和车企等合作,对报废的电池进行折价补偿,使消费者可以享受相关增值服务,也让新能源汽车废旧电池回归“正途”。

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