海口美兰机场二期投运 海南民航再起航

  夜幕低垂,海口市国兴大道霓虹闪烁,车流不息,这里是城市繁华热闹的CBD核心商圈。与城市其他道路不同,国兴大道宽阔笔直,颇显大气,这里是海口大英山机场的旧址。

  1934年9月1日,一架美国制造的信赖式上单翼4座小型客机,从广州经茂名飞往琼州,停靠在如今的国兴大道。从此,拉开了海南民航业发展的序幕。

  海南,随着民航业发展腾飞,逐步进入国际视野,成为中国对外门户的一张靓丽名片。

  几经变迁,海南民航经过87年的艰苦奋斗,从只有2个军民合用的小型机场,发展为全国航空运输业较为发达省份,机场落地三亚、海口、琼海、三沙等地,航线布局日趋完善。

  民航业的崛起是海南改革开放的缩影,海南建省以来,伴随着机场的变迁,海南人民的经济、生活变化也发生翻天覆地的变化。

  新海南客户端、南海网、南国都市报记者 苏靓/文

夜色将至,美兰机场T2航站楼灯光璀璨。记者 刘洋 摄

  变迁

  被“蚕食”的城市机场 新规划迫在眉睫

  停飞22年后,大英山机场仍被人们记得。“飞机就从头顶飞过,感觉特别近,仿佛伸手就能触碰到。”谈及大英山机场,邓丽笑着回忆道。

  1994年,邓丽是一名导游,经常到机场接游客。对于她来说,大英山机场最为熟悉。“候机厅很小,只有几个值机柜台。”回忆起老机场,邓丽打开了话匣子,“那时,大英山机场是一个跑道两个出口,分别是中国南方航空公司和海南航空公司。”

  实际上,大英山机场是很多老海口人的城市记忆。它曾离人们那么近——是全国乃至全球唯一一个位于城市中央的机场,距离市中心近1公里。

  机场建在市中心,有其历史原因。

  20世纪30至40年代,海南航空运输业起步艰难。陆续开通了1-2条短程航线,使用的都是10座以下的小型飞机,航班屈指可数,年旅客货运量仅百人。

  20世纪50年代以前,海南只有2个军民合用的小型机场,即海口大英山机场和三亚机场。

  机场设施简陋不说,50年代初还停止民用运输,直到1956年2月1日,海口大英山机场才恢复民营运输,翻开了海南民航发展史的新篇章。此时,全省只开通了海口——湛江——广州一条航线,平均年旅客发量2000余人,始发货物不足300吨。

  直到1988年建省,海南民航业及各项事业才迎来发展的春天。在政策红利加持下,“十万人才下海南”的热潮带动了投资、经商、旅游,助推海南航空业发展,新开的航线和航空货运量大幅增长。

  在民航业快速发展的浪潮下,一个新兴职业悄然兴起。

  可以吃遍全世界的美食,饱揽全球美景,感受各国的人文风情,在舒适的环境下工作——成为空姐,飞遍全球,是当时不少姑娘的梦想。

  从入行到即将退休,从业11106天,飞行了22380小时,沈彩霞是海南航空第一批空姐,一路见证海南民航业的发展,“飞过大英山”是她的资历证明和难忘的记忆。

  1991年1月8日,怀揣着飞行梦的沈彩霞看到海南航空的招聘启事,毅然辞掉原来的工作。这个决定,在多年后,让她成为海南民航业发展的见证者和亲历者。

  航班少、票价贵,是当时的真实状况。

  很快,海南民航业迎来历史性机遇。1992年2月,邓小平南巡讲话后,全国经济建设步伐加快,促进海南航空运输量大幅上升。当年,海口大英山机场旅客吞吐量达129.12万次,首次突破百万人次大关;货运量达14870吨,首次过万吨。

  春江水暖鸭先知,沈彩霞等从业者切身感受到了变化。“航班变多了,空乘飞行不限时长,甚至还有国际航线。”水涨船高的还有收入,飞行时长可观的空乘每月收入能过万,被称为“万元户”。

  海南民航业的快速发展,超出了大英山机场的负荷,这个城市机场日益显露出与城中心规划不符的缺陷。一天天“长大”的城市,慢慢蚕食机场。

  “台风季节,降雨量大,那时的大英山机场经常淹水。严重的时候,积水齐腰,我们依然要做保障。有一次,积水太深,我们和地面保障人员一起用铲车的铲斗来运送旅客。”沈彩霞说,随着城市建设灯光影响夜航。“当时城市高楼林立,净空条件比较差,有时会备降三亚过夜。”

  仅1993年,复飞次数高达44次、中断起飞7次。1996年2月16日,为保证安全,大英山机场被迫停止夜航。

  城市中心净空环境差、机场周围不能建高楼、候机楼台风天容易积水等问题,让机场新规划迫在眉睫。

2006年1月17日,海口美兰机场竣工投入使用的新航站楼。海南日报记者 李英挺 摄

  发展

  织密航空网 拥有三个国际空港

  海口美兰国际机场吞吐量最高

  1999年3月28日,海口美兰机场建成通航。同年5月24日下午,大英山机场迎来了最后两个航班,随即结束“历史使命”。

  40年来,大英山机场共起降航班20多万架次,安全运送旅客2000多万人次,运输货邮行李近30万吨。40年间,机场年年保障飞行安全,成为全国第一座飞行安全时间最长的民航营运机场。

  机场搬离市区后,每天4点起床,赶着搭乘美兰巴士是焦娜的“日常”。1999年,焦娜入职海航,成为海口美兰机场的一名地面服务人员。21年来,焦娜见证了海南民航业的诸多变化。

  交通更加便捷了。“当时交通出行不便,私家车很少,基本都搭乘巴士到机场。”焦娜回忆说,随着城市发展,从市区到海口美兰机场可以智能出行。公交车开通21路、41路、k4等,可以乘坐出租车、网约车、高铁或者城际列车。

  机场的硬件设备和自助服务质量提升了。“1999年登记信息只能用粉笔写在黑板上,只有一个全天候柜台,还要手写行李条。”随着互联网的发展,电子打印登机牌、电子屏滚动播放航班信息、值机柜台开放至几十个,可提前办理登机手续不受时间限制。

  自从1994年中国实现全功能接入国际互联网,互联网发展一路高速狂奔。千禧之年,中国迎来全新的互联网时代,民航业亦被互联网浪潮所席卷,在线机票预订网站出现在人们的视野。

  2010年,携程推出旅行App,其中就包括应用订票服务,合作的航司达480多家,几乎囊括通达全球的航线。旅客无需到候机楼或购票中心,仅仅动动手指即可完成机票预订、选座、办理值机、预定接机等服务。

  据携程统计,今年截至11月30日,海南进出港航班搜索指数对比2019年提升近15%。

  20世纪90年代后,海南经济快速发展,特别是旅游业迅猛发展。海南原有机场不足以满足日渐增长的民航客货运输量,建设新机场成了新的时代要求。

  1994年7月1日,海南首座民用机场,也是海南建省后第一个大型基本建设工程——三亚凤凰国际机场通航。民航业发展带动当地旅游,世界小姐大赛、新思路模特大赛等赛事的举办和优美风光,让海内外游客纷至沓来。

  进入21世纪,博鳌亚洲论坛的举办,让海内外人士频繁来往于博鳌,2016年3月,琼海博鳌机场正式通航,是海南省第三个国际空港。

  海南所有机场中,海口美兰国际机场吞吐量最高。2020年,海口美兰国际机场全年共计完成运输航班起降12.88万架次,客流量1649.02万人次,已经成为全国(除港澳台地区外)首家“SKYTRAX五星机场”,年旅客吞吐量排名位居国内民航机场第17位。

  与之相对应的,是越织越密的航空网络。2004年,沈彩霞从海口飞往悉尼需要到北京中转,“当时国际航线少,旅客需要提前2天到北京住宿,加上30个小时的飞行时长,全程需要3天时间。”沈彩霞说,疫情前,海南航空已经开通多条直达国际航班,包括首尔、东京、大阪、布达佩斯、阿拉木图等城市。

大英山机场搬迁。海南日报记者 李幸璜 摄

  展望

  海口美兰机场到2025年

  可满足年旅客吞吐量3500万人次

  《海南省“十四五”建设国际旅游消费中心规划》称,海南持续优化调整航路航线,加密海南直达主要客源地的国际航线,引导民用航空增开国际航线航班、增加航班容量。围绕航空、邮轮、游艇航线开发与客源组织等方面发力,推动打造面向东南亚的旅游经济合作圈。

  在时代发展推动下,机场已经不仅仅是交通枢纽,免税店、旅游零售店的入驻,让机场的交通功能属性再度升级。

  “以前机场只有4-5家店铺,主要卖水晶、椰子等工艺品。”焦娜回忆说,90年代的海口美兰机场几乎没有消费购物的场所,随着人们消费思维的转变,机场逐渐有了餐饮、购物、书店等场所,cdf海口美兰机场免税店入驻,旅游航空城的落成,都让机场旅游消费业态更加丰富。

  筚路蓝缕,海南民航业历经几十年发展,未来可期。

  2020年,民航局出台了《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》,明确单向自主开放和开放政策叠加内容,这是我国民航首次同时试点开放客运和货运第七航权,标志着海南成为我国大陆地区首个开放客运第七航权的省份。

  第七航权开放后,随着航空运输业的自由化、便利化,必将吸引更多的生鲜冷链、航空运输等企业的目光,逐步形成“集聚效应”,带来更多的航空货运发展机遇。

  “以前美兰机场是没有跨境快件业务资格的,国际快件都是从广州转运到海口,现在国际快件运达美兰机场后经过检验检疫,可以直接配送,这样一来就大大减少了通关时间,压缩了企业的物流成本。”美兰机场国际货运中心经理杜春雨介绍说。

  第七航权开放后,境外游客增多,加上免税购物新政的加持,机场将成为国际旅游消费中心的第一站。2020年12月30日,三亚凤凰机场免税店开业,总面积约6800㎡,涵盖雅诗兰黛、迪奥、海蓝之谜等大牌,“即提即购”的便捷性让市民游客消费更加顺畅。

  作为海南自贸港建设的重大标志性节点工程,海口美兰机场二期将于12月2日正式投入运营,二期航站楼商业规划面积为2.41万平方米,商业点位达251个,为机场免税等商业业态注入“强心针”。随着二期正式投运,海口美兰国际机场计划到2025年可满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨的标准,建成后将推动海南成为面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽。

  除了统筹布局民航网络,近年来,海南还以“空地组网”推动低空空域管理改革,建成我国首个覆盖省域的低空飞行服务保障体系,为通航产业发展打开了大门。今年正推进白沙元门、儋州和庆、琼中湾岭、三亚吉阳、定安南丽湖、临高昌拱等通用机场建设,未来将布局建设20个通用机场。

  鲲鹏展翅九万里,长空无崖任搏击。从20世纪50年代两个军民共用的小机场,到如今航空布局日趋完善,航空网络密布,海南民航业走过数十载春秋。海南正加快自贸港建设步伐,民航业发展将迎来新的时代机遇,在制度创新与政策支持下,海南将为全国航空产业的创新发展打造样本。

大英山机场飞机从城市中飞过。海南日报记者 李幸璜 摄

  海南民航业

  大事记

  1934年9月1日

  一架美国制造的信赖式上单翼4座小型客机从广州经茂名飞往琼州。从此,拉开了海南民航业发展的序幕

  1950年至1955年

  海南停止了民航运输飞行活动

  1956年2月1日

  海口大英山机场恢复民航运营

  1961年4月

  民航三亚航站成立

  1987年10月7日

  开通了海口——北京航线,是海南第一条国内远程航线

  1994年7月1日

  三亚凤凰国际机场建成并投运,这是海南首座民用机场,也是海南建省后进行的第一大基本建设工程

  1999年3月28日

  海口美兰机场建成通航

  2016年3月17日

  琼海博鳌机场正式通航,是博鳌亚洲论坛的重点配套项目

  2021年12月2日

  海口美兰机场二期正式投入运营

  未来

  将布局建设20个通用机场

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原标题:海口美兰机场二期投运海南民航再起航

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