海南文体

　　“琼崖古驿道”是指海南古代驿道系统，主体是“环岛驿道”，加一条中路短线。环岛驿道以千年岁月逐渐成形，作为海南现代交通的源头，对推动海南社会发展厥功至伟，堪称海南最大的系统性历史遗存。

　　最近，何以端《琼崖古驿道》新书发布，书中力求考证琼崖古驿道每个节点的确切位置，拭去岁月尘埃再现其走向。追溯信史意义上的古驿道既是慰藉乡愁，也是寻回历史重心，传唱千年史诗……

　　在影视剧中，我们常常听到“八百里加急”等字眼，脑海中随之出现“一卷黄尘滚滚”的画面。在交通工具以马匹为主的古代，这些重要的消息信件往来，正是通过古驿道传递到中央。而中央的信息，也是通过古驿道向全国辐射。

　　驿道是中国古代陆地交通主通道，属于重要军政设施，用于传输军用粮草物资、传递军政文件，同时也是民间商旅的重要通道。

　　历史上著名的古驿道有很多，如丝绸之路是其中一条，湖广驿道、杭徽驿道、青蒿驿道、梅关古驿道等亦是我国古代驿道系统中的重要咽喉要道。

　　文明通过一条条驿道传播。古时海南同样如此。在海南历史文化学者何以端看来，琼崖古驿道正是海南经典农耕文化圈的主心骨。

　　定安县城北门门洞的玄武岩石板驿道，原貌保存至今。

　　东厢与西厢形成闭环 完整驿道始于明代

　　琼崖古驿道是怎样的一种存在？

　　翻开《琼崖古驿道》一书的封面，一幅明代琼岛驿道总图出现在眼前：以如今的海口为起点，从琼台驿向东出发，沿途会经过文昌驿、万全驿、乌石驿、博吉驿等12个驿站，抵达潮源驿（在今三亚市崖州区），这条路线是为东厢。从潮源驿继续向西行走，由南至北又会相继经过义宁驿、昌江驿、古儋驿、珠崖驿、通潮驿等13个驿站，最终回到琼台驿，这条路线统称西厢。东厢与西厢，形成了一个沿琼岛海岸线行走的圆圈。

　　“在人类社会的幼稚期，交通就已经存在。到产生国家雏形时，为了实行政权的有效管治，人员往来和信息的传递渠道必不可少，于是产生了专为官方服务的交通即邮驿。”何以端介绍，驿传用于各种公文信息传递，是中央政权对各地实行有效统治的必要前提；驿道用于物资运输、军队调动和后勤补给，以及官员出差、调任与巡视，“离开了这一切，政权管治就是一句空话。”

　　西汉元封元年（公元前110年），汉武帝设置儋耳、珠崖二郡，这是华夏朝廷首次在海南设立政权，中原文化对海南开始产生直接影响，主要作用在岛北平原台地。但由于管治缺陷，六十余年后朝廷不得不弃置了对海南的直接管治。南朝时，俚人大首领冼夫人率海南重返华夏怀抱。

　　何以端在书中写道：唐代驿传规模比秦汉更大，制度更完备。一般认为，海南即使汉代未能设置旱路专驿，唐代驿道已没有疑问，只是具体情况没有直接史料可寻。唐代最具代表性的驿道，应是郡治（约今海口旧州一带）至今文昌县治的一段。今东路镇潭豹南村系唐宋文昌县治所在地，亦系明代宾宰驿所在地。该处远离海岸，附近河流是上游小溪，无法行船与郡治相通，陆驿为社会活动所必需。

　　到了宋代，则将邮驿军事化，由兵部和枢密院分权管理邮驿，两个机构相制约，不得专擅，这与对军队的指挥权分置是一样的。由于邮驿系统效率高，制度成熟，基本模式一直延续至清末，才为近代邮政系统所取代。

　　琼崖驿道古来有之，为何选取明代琼岛驿道总图作为琼崖古驿道的全貌展现？原来，经过研究推演，何以端认为现存记载完整的海南古驿道，是明洪武三年 (1370年) 重新开始有序运行的，其效能可靠，反映了华夏文化的领先水平，其中不少路段是对更早的宋元线路的继承。按明代记载环岛驿东、西两厢的长度，分别为1110里和1120里，共合2230里。

　　案头研判与实地勘察结合 定位古驿道之所在

　　社会发展，不少古驿道都已经消失，但并非无迹可寻。

　　“在研究中国交通运输历史时，我们会惊叹驿道系统的完善、合理、稳定，其实每一条延续使用的驿道都是无数次试错的结果。” 复旦大学资深教授、中央文史研究馆馆员葛剑雄在为《琼崖古驿道》一书所作的序中指出，驿道的距离必须与治理的要求相适应，在具体的地理环境中，郡、县的幅员要与驿道的距离相适应。驿道的距离过远，不仅维护成本过高，而且无法满足行政人流和物流的需要，必然影响治理效率。

　　葛剑雄认为，可以肯定，绝大多数驿道都是在原始道路的基础上形成的，而原始道路的走向本来就是先民不断试错的成果。驿道也会在使用的过程中，根据人流和物流的需要不断改善优化，如路面的拓宽、加固、硬化、铺装、美化，对桥梁、码头、尖站、仓房、馆舍不时维修改建，如由渡船改为浮桥，建为木桥、石桥，加上护坡、护栏。一旦因天灾人祸受到破坏，或人流物流剧增而无法承担，必定会重建或增建、改线、改道。由于从秦朝到清末，使用的交通工具都是人力或畜力，没有质的变化，驿道设施始终适应，驿道系统十分稳定。

　　《琼崖古驿道》书影。

　　汽车进入中国后，各地最早的公路几乎都是利用驿道，因为驿道的基础和相关设施只要稍作加固和拓宽就能符合公路的标准，唯一的大工程就是要将原来的阶梯桥梁改建成平桥，但路线基本不变。

　　随着近代工业文明的发展，道路交通及出行工具有了翻天覆地的变化，随之带来的是古驿道的快速亡佚。为了记录下这些不断消逝的文明，何以端早在2007年时，就开始关注琼崖古驿道。在何以端看来，这都是海南文明不可或缺的见证，同时也是亟须记录的。

　　对于何以端而言，寻找一条条古驿道，就像是寻回海南古文明的地理骨架的过程。

　　“那时候有不少本土文史爱好者通过天涯论坛的‘走读海南’板块，分享一些古驿道见闻，后来我在史料中寻找证据。”何以端在寻迹琼崖古驿道时，不仅从《海南地方志丛刊》《琼崖文库》等文献资料中寻找证据，还实地进行勘察。

　　“从已知推断未知，需要尽可能搜集材料，案头与勘察结合，历史与地理结合。”在找寻琼岛古驿道的十多年时间中，何以端曾十数次来到海南岛。对于每个驿站和大部分铺舍位置，以及相关桥渡、关隘、军屯，他都争取亲勘实地进行田野调查。

　　案头研判一段，实地勘察一段，带着新问题重返案头——如此循环。何以端参照史料记载与现实地貌的空间联系，逐一考察驿道与全岛放射状入海的大小河流如何相交、如何通过，必要时局部深入水文演替史追溯，同时兼顾沿海外环山丘与驿道的制约关系，最后逐段在地图上定位。

　　“比如我们有一张等高线图，可以看到山川河流的走向。按照常理推测，驿道的修建会尽量绕开低洼湿地、山岭等难走的地方，寻找一年四季最容易通行、最直接的那条路线。”何以端说，先人开疆拓土，择地生根，聚族成村，历经漫长岁月，地区通道逐渐成形。

　　在成书的过程中，何以端多次感叹，古驿道既体现官方管治全局所需，也是对前人线路的概括优化。逐段回溯，可以体现在生产力有限的条件下，驿道如何实现效率，以及在克服地形水文障碍、规避侵害势力等矛盾时的诸多机变取舍，“因此不由得对古人的智慧勤劳，怀一份特别敬仰。”

　　古驿道乃人文荟萃之地 财富至今润泽后人

　　琼崖古驿道又是人文荟萃之地，与海南诸多古城古迹古事结为有机整体，像一根金线串起一串珍珠，熠熠生辉相互呼应，不再孤立存在，因而“柳暗花明又一村”。

　　例如，海口美兰国际机场以其所在地美兰村得名，而美兰村就是明初驿道梅蓝铺所在村的原名原位；南渡江之名源于宋初府城以南的“南渡”，系东路驿道必经之地，南渡村原位今存；宋代胡铨、杨万里所经停的归姜驿明代尚在运作，线路可考；唐宋以降数百年文昌县治所在地、明代“邢丘相送”的葫芦谷等都在驿道、相距不远；永乐大航海时代“番国贡船”指定首泊港及百余年中接待无数贡使的德化驿，是“海上丝路”的特殊节点，遗址清晰。

　　实际上，城市里我们熟悉的某些道路，也是从古驿道演化而来。在如今海口市，以忠介路、文庄路为横向，朱云路和中山北路为纵向形成的一片区域，是古时候的府城城区，其中忠介路和文庄路向西延伸，经过大路街、黄槐路（海南师范大学校园内）、城西路，是西行驿道。

　　如今，这些道路成为城市重要街道，置身车水马龙之中，谁能想到这就曾是古驿道？

　　不仅在城市里，村庄里的古驿道也在人们经常行走的脚下。琼海市留客村的蔡家宅是当地知名旅游景点，每年光临游客无数。但鲜为人知的是，蔡家宅房屋之后的村路，就曾是一段古驿道。

　　“古时候留客村有码头，是繁华的贸易之地，途经的游客在这里住宿做生意，互通有无。虽然那时候还没有蔡家宅，但是古驿道是早就有之，进一步畅通了往来交易。”何以端说。

　　除了这些已经看不到旧貌的古驿道，何以端在海南考察的过程中，还记录了至今仍然存在的青砖古路。

　　比如定安县城北门门洞及城外“外巷”，通往百米外现已废弃的南渡江码头。这里铺设有相当规整的玄武岩石道及石阶梯，总长近百米，原貌保存至今。

　　澄迈县老城镇大丰村的清代石板驿道。

　　清康熙后社会治安转稳，定城重开北门，中路驿道自南渡江北门渡入定安城，北门这段石板道就是驿道。其宽窄、质量，远优于大丰村石板道，但又不如“五里官道”，是研究古驿道不可多得的历史遗物。

　　又如海口市琼山区北铺村的石板道，保存完整，做工精美纤巧，斜坡位置的石板还特地凿出防滑十字纹，质量颇优。

　　在X151县道龙泉镇以南三里处，有幸存的明中期石板道。之所以称之为“幸存”，正因为在1990年初，东线高速实现半幅通车，车辆对X151县道的碾压大大减轻，此前这段县道无桥不能直通定安县，走的车不多，否则石板早就粉碎无存。

　　据何以端介绍，从如今道路的演化来推算，琼崖古驿道是现代交通的源头。当代海南的主干道，包括省道、国道、高速公路乃至高铁，常有沿袭驿道走向者，尤以中部南部山海之间最为明显。因为利用天然通道，选择地形阻力最小的线路筑路，是古今共同的智慧取向。从这个意义上说，古驿道留下的财富至今还在润泽着后人。

　　图片均由何以端提供

原标题：海南周刊丨《琼崖古驿道》：还原海南千年驿道