南海网、新海南客户端5月2日消息（记者 王小畅 通讯员 向勇刚）2日9点10分，刚刚巡视完主机、侧推等动力设备的海南铁路海口机辆轮渡段船舶轮机长吴清亮，又一次走进船舶集控室。只见室内配电柜一个紧接一个，各种按钮、指示灯琳琅满目，让人应接不暇，这里便是船舶的“心脏”，万吨巨轮的控制中心。

工作中的吴清亮。通讯员 柯竞舟 摄

诸多设备和操作仪器，的确需要有心人才能征服和驾驭，而吴清亮就是这里的“主人”，他和它们朝夕相处，早就对推进装置、辅助设施、管路系统等设备的性能、操作步骤熟记于心、了如指掌。

只见他一边盯着银屏上不断更新跳动的数据，迅速对其进行分析比对，查看数据是否在合理区间运行，一边嘱咐值班轮机员加强油位、水位等参数变化的观察，密切留意主机的运转状况，及时进行调整，还特别强调遇有异常情况时要及时向船长报告，与驾驶台衔接好。

工作中的吴清亮。通讯员 柯竞舟 摄

吴清亮和他的团队累计护航船舶安全航行超10万小时，没有发生一起因设备故障影响船舶安全的事情。

因为，在机声轰鸣的船舱深处，在争分夺秒的抢修现场，在船舶坞修的施工场地……经常都能看到吴清亮忙碌的身影。

2024年5月26日，正在航行的粤海铁4号可调桨CPP正螺距动作延迟长达45秒，主油泵压力从3.6MPa骤降至0.6MPa（正常应在3.0±0.2MPa），液压油温达71℃（上限为65℃），船舶被迫采取单机靠港后，迅速下线处理。

次日7点30分，刚接班的吴清亮一头钻进机舱，马上与上班轮机长进行沟通了解情况，在得知因时间仓促、排查范围广还未发现故障点时，吴清亮二话没说，果断接手故障排查任务。

从线路，到电磁阀；从航插接头，到显示仪表；从传感器，再到控制模块。一个信号源一个信号源的排查；一组数据一组数据的比对；一个模块一个模块的校验……此时此刻，吴清亮和他的团队只有同一个目标——找到故障点。

在近8个小时的紧张排查后，最终发现调压弹簧断裂、阀芯导向槽有金属刮痕，锁定故障点。随后，吴清亮又马不停蹄驾车前往市区寻找液压零部件加工厂、定做弹簧、复装调试。

当看到可调桨CPP在阶梯加载、突加负载等情况下运行指示、油压、温度都显示正常参数时，吴清亮如释重负，会心地笑了。

从青涩学子到行业砥柱，从机舱新兵到团队核心，从穿越太平洋再到扎根琼州海峡，如今41岁的吴清亮已经在琼州海峡船舶上工作15年。他和他的团队长期坚守在温度高、噪音高且十分封闭、狭窄的船舶机舱，是守护船舶主动力、辅助、电力系统等设备正常运转的“医生”。