提及“李码头”、“铁牛门”、“肖公嘴”这些老地名，很容易引发人们对昔日乐山水路运输繁华时代的记忆。乐山，自古素有“襟带三江，南北通衢”之美誉。然而，随着工业时代的到来，公路运输、铁路运输等方式逐渐取代了原有的内河航运的主导地位，“五行缺水”一直是乐山，乃至成都经济区交通枢纽的短板。
乐山港是成都经济区惟一的港口，也是四川大件运输的第一港。昨(12)日，随着乐山港开工动员大会举行，标志着备受瞩目的乐山港建设迈出实质性步伐，成都经济区交通枢纽结束“五行缺水”的历史已为时不远。届时，成都经济区将拥有“通江达海”最理想的港口，成为成都经济区最便捷的水运口岸，对成都经济区加强与长三角合作，开拓国际市场，具有举足轻重的作用。
概况
年吞吐量5000万吨 打造长江上游第一港
岷江是长江的一级支流，目前还是季节性航道。夏天通过千吨级的船舶完全没有问题，但每年11月到次年4月是岷江的枯水期，有大约近半年时间运不了大件。枯水期大件运输和货物运输受到严重制约。
随着岷江航电综合开发和乐山港建设，岷江航道将由Ⅳ级提高到Ш级，实现1000吨级船舶常年通航，3000吨级船舶丰水期通航。这样，岷江就具备了与长江宜宾-泸州段同样的通航能力，相当于长江干流向四川经济腹地延伸162公里，大件运输出川的瓶颈将彻底消除，成为长江上游内河第一港。
根据规划，新建的乐山港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，离成都仅120公里，岸线总长14公里，规划岸线6850米，年吞吐量5000万吨，集装箱140万标箱，重件50万吨，估算总投资80亿元，计划分三期建设。一期先期建设4个泊位，占地1800亩，总投资预计13.5亿元。乐山港区规划占地面积38平方公里。其中，港口经济区15平方公里，临港产业园区23平方公里。
便捷
旅客零换乘 货运无缝对接
比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里……开工建设中的乐山港紧靠乐宜高速、乐自高速、乐山绕城高速、成贵铁路、乐自泸铁路，铁路专用线直达港口，邻近乐山机场，汇集铁、公、水、空多种运输方式，集疏运条件优越。乐山港建成后，将方便、快捷地实现“旅客零换乘”和“货运无缝对接”。
“‘零换乘’、‘无缝对接’最大的好处就是大大节约出川成本！”业内专家指出，成都是全国性综合交通枢纽之一，但水运一直是成都主枢纽建设的短板。成都经济区的未来发展，对交通的依存度很高，而水运正好具备低成本、大运量的特征。乐山港综合交通枢纽的建设，将结束成都经济区“五行缺水”的历史，构建成都经济区“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的立体交通体系，促进区域内交通运输和现代物流业大发展，“可以想象，成都的企业想运输物资出川，完全可以通过高速公路直接抵达乐山港口装船出川。另外，也可以通过铁路将大宗物资直接运送到乐山港口装船出川，这比直接借道其他任何港口都更便宜。”
经济
打造“岷江经济带” 将成四川经济新增长极
四川大学经济学教授邓玲对乐山港的建设尤为关注。她认为，乐山港的建设，将构建起成都、攀西、康藏经济区最便捷的水上大通道和水运物流中心。丰富的岸线资源，方便快捷的物流通道，低廉的物流成本，必将吸引生产要素向沿江聚集。可以预期，重化工、能源、建材、机械等运量大、运距远的工业项目以及物流、旅游等现代服务业将在沿江落地。届时，将形成乐山—宜宾沿江经济带，加上成都—眉山—乐山和攀枝花、西昌—雅安—乐山这两条经济带，将使整个岷江流域的区位优势得到提升。“岷江经济带”的形成，亦将成为四川经济新的增长极。
与此同时，乐山还将在“十二五”期间加快建设临港经济区，做好临港经济这篇“文章”，大力发展物流、仓储、加工、服务、旅游、工业等临港产业，力图把乐山港打造成特色明显、功能协调的水运港、航空港、智能港、科技港、生态港，实现临港经济。
“乐山港的开工建设，还可以弥补成都经济区交通上的先天不足。”业内人士指出，成都企业运输物资可通过高速公路或铁路直达乐山港装船出川，对成都经济区加强与长三角合作，开拓国际市场，具有举足轻重的作用。
旅游
沿途美景多 看大佛游三峡逛上海
“顺流而下，在慢节拍中一览沿江风景，那是多么惬意的事呀！”市民张兰的愿望，引起不少喜爱旅游的市民的共鸣。张兰掐指一算，原来从乐山港出发到上海，沿江风光还真不少。“乐山看大佛，宜宾玩转竹海，长江三峡风光尽收眼底，终点站还可以逛上海美丽的外滩和雄伟的世博中国馆！”张兰笑着说。
食在中国，除了蜚声海内外的旅游资源外，沿线还有不少各具特色的风味美食呢。“宜宾燃面，重庆火锅，上海的蟹壳黄，各种美食可以沿江一直吃下去！”张兰说。
商机
争抢临港经济先机 乐山港“钱景”看好
“乐山港修建好后，我们的打工机会就多了！”、“开个物流公司，肯定赚大钱。”、“成都往乐山港发货，运输成本节约了不少！”……随着乐山港的开工建设，这一牵动乐山乃至四川的“明星”项目，让许多人都动了起来。抢占临港经济先机，规划企业未来方向……乐山港已载着许多人的种种期盼开始“起航”。
“钱景”好
市民争抢临港经济先机
“乐山港修建起来后，我们这地方可是要发展起来了！”连续一年多来，乐山港已成为五通桥区冠英镇居民们热议的话题。尤其是近几日，乐山港要举行开工动员大会的消息，让居民们兴奋不已。
昨日一大早，在乐山港开工动员大会现场，聚集了许多前来看热闹的村民。村民黄美容望着将开工修建的乐山港，若有所思。她满怀期待地说：“乐山港建成后，货运、旅游、物流等都会从这里经过，到时我准备开个饭馆或旅馆。”她说，建好的乐山港，肯定很繁荣。往来的商家、游客将会很多，因此这服务业也肯定是必备的，所以开个饭馆或旅馆一定能火。
不仅如此，这几日，经营物流公司的张全伟也在盘算着自己的“十二五”规划。目前，张全伟已在乐山城区有一个物流公司。在听说修建乐山港的规划后，他就开始动脑筋了。“在港口附近开一家物流公司，是个不错的选择。”张全伟说，近期他将密切关注乐山港的进展，如果条件允许的话，他将着手在乐山港附近开一家物流公司。
其实，像黄美容、张全伟这样想法的人还有很多。在他们看来，乐山港的建设不仅改变的是交通，还将带动诸多产业群的发展。他们也都在寻思着，乐山港开工了，他们的生活将会带来什么影响。为此，他们有的准备在乐山港建成后，就开始创业打工；有的准备在冠英镇、市中区车子镇买房；有的准备开物流公司……诸多想法，都是因为他们看好乐山港的“钱景”。
便捷实惠
运输成本占优势
修建乐山港，不仅震动到乐山的老百姓，也引来成都各企业、公司的极大关注。在成都经营钢材生意的刘凯说，成都境内没有水运港口。以往，公司都是将货物运往泸州港，再经泸州港运输到目的地。
“如果乐山港建好后，我们肯定选择从乐山港发货，这样大大降低了运输成本。”刘凯兴奋地算了一笔账，乐山港距离成都仅120余公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。所以，货物走乐山港实在是便捷得多。此外，刘凯还有一个大胆的想法：“如果把公司开到乐山来，我们将更加节约运输成本。”
的确，刘凯说的代表了很多人的想法。“可以想象，成都的企业想运输物资出川的话，完全可以通过高速公路直接抵达乐山港口装船出川。另外，也可以通过铁路将大宗物资直接运送到乐山港口装船出川，这比直接借道其他任何港口都更便宜。”乐山市交通运输委员会相关负责人信心十足地说道。
早前，成都物流业界一从业人员就曾分析过，成都不少的大宗物资和中低端物资都需要通过低成本的水运输往外地。如果乐山港综合交通枢纽建设成功，将会为低成本的水运运输带来机遇，也为企业发展减少成本带来机遇。
此外，乐山港各种运输方式的便捷转换、良好的集疏运条件、低廉的物流成本，必将吸引大量有实力的企业落户乐山，为推动“大交通、大产业、大城市”的联动发展，加速构建四川南部最大、最具潜力的产业集群提供强有力的交通保障。
