【海南特区报】新加坡:智慧港口 货通天下

  智慧港口 货通天下

  新加坡港实现全自动化,集装箱吞吐量位居世界前列

  海南特区报讯 这里是世界上最大的电脑硬盘驱动器制造基地、世界第三大炼油中心、第四大外汇交易中心,世界排名前25家第三方物流公司中有21家进驻……新加坡以有限的国土面积创造了世界经济发展的奇迹。作为一个基本上没有关税的国家,其自由贸易的程度堪称“典范”,成为一众自贸区建设者对标学习的榜样。记者 李荣良 文/图

  巴西班让码头实现全自动化 

  知多点

  新加坡建有8处自由贸易港区

  新加坡作为贸易枢纽的起源可以追溯到1819年。当年,英国人在新加坡登陆,因其地理位置优势建立了货物码头,把新加坡开辟成为一个完全自由港,外国商船自由进出海港,进出口货物免征关税,由此形成新加坡的国家经济地理雏形。1969年9月,新加坡在裕廊码头内划设了全国第一个自由贸易区,并陆续开设其他自由贸易港区。截至目前,新加坡境内建设了包含海港与空港共8处自由贸易港区区域。

  港口

  全自动化码头工作生产力提高两成

  实行自由港政策的新加坡,极大地方便了货物的流通,节省了贸易成本,带动了集装箱国际中转业务的发展,这些成了新加坡提升国际竞争力的有效手段。

  新加坡港是世界上最大的货柜转口中心,转口贸易占新加坡港货物处理总量的80%。“新加坡港口效率非常高,利用智能技术,每天24小时不间断运作,每年能迎接超过13万艘船只和100多万名邮轮游客。一年可处理超过15亿吨货物以及3700万个集装箱。”大中华资本集团管理合伙人王和谦说。据悉,新加坡港目前已经实现全自动化,不需要人工参与,中央调度系统控制港口所有的岸吊、门吊等设备。

  9月9日上午,记者在新加坡巴西班让集装箱码头发现,这里的工作人员并不多,岸边一些正在工作的起重机内也无人操作。工作人员介绍,这是因为码头已实现了自动化和智能系统操作。“这些岸边集装箱起重机与一般的起重机不同,操作员不是坐在起重机内操控,而是坐在操控中心,通过视屏和操控盘远程操控,大大提高了码头的工作效率和容量。”

  据悉,巴西班让全自动化集装箱码头自2015年启动扩建工程,耗资35亿新元打造的第四、五、六码头设有15个新泊位,每年的集装箱总处理量为1500万个标准箱。

  “快看,那些自动导向车辆大部分由电池驱动,可在无人驾驶的情况下将集装箱载送至码头各处,比一般卡车更加环保节能。”工作人员介绍,巴西班让集装箱码头自从启用自动化设备后,码头的工作生产力增加约两成,自动化岸边集装箱起重机所需人力也节省至少20%。

  巴西班让码头堆满集装箱

  建新一代港口,吞吐量是现在两倍

  记者获悉,新加坡港的集装箱吞吐量在2008年达到2990万标箱,位居世界第一。2012年,新加坡海港集装箱吞吐量首次超越3000万标箱,达到3160万标箱,比2011年增长5.7%,创下历史新高。据最新数据显示,2018年新加坡港集装箱吞吐量已达到3660万标箱,比2017年增长了8.6%。

  新加坡人历来都有居安思危的思想。2013年,新加坡政府正式公布大士码头建设规划,计划在30年内通过四个阶段的施工,建成占地面积1330公顷、年吞吐量6500万标准箱的综合港口。码头可停靠长度超过500米、吃水18米的集装箱船。

  据悉,超级海港大士港口第一阶段预计会在2021年开始投入运作,2040年全部建成。届时,大士超级海港将不仅仅是个集装箱码头,它将发展成一个“科技含量”极高的海事枢纽,吞吐量也会是现在的两倍。

  物流

  这是科技公司?NO!是物流公司

  过去20年,新加坡物流仓储空间容量翻了整整三倍,与其有限的国土面积相比堪称“奇迹”。如果说港口是新加坡物流业的“门面 ”,物流园就是维持其正常发展的“ 心脏 ”。

  “盘点500+个托盘的货物会花费2个员工1天的时间,而无人机仅需要12分钟。”“自动引导叉车的使用可执行重复性的低级工作、减少人力资源,节省的时间可以让工人们更多地参与到有附加值的工作。”“传统的系统取出一个托板需要3分钟,全自动托盘仓储系统在1小时内可以取出450个托板,大幅度提高了运营效率。”走进新加坡叶水福集团,给记者的感觉是这完全不像一家物流公司,更像一家科技公司。

  叶水福集团是在新加坡注册的一家知名跨国物流供应链管理公司,其业务遍布全球100多个城市,每年大约有500亿美元的货物经由该公司的物流网络分送出去。

  科技成改变物流行业的最大驱动力

  “做到这一步完全靠科技。”几年前,叶水福集团投资2亿新元在“裕廊创新区”建了仓储设施“供应链城”。该供应链城占地6.5公顷,总建筑面积20万平米。除了办公室外,还有一座5层楼高的坡道式货仓,货仓大量采用机器人和无线电激光识别科技点货,传统货仓设备与50米高的自动化仓库及提取设备相结合,也汇集了传统的和智能数据驱动的物流运作。公司执行主席叶进国在接受采访时自信满满地说:“我相信在新加坡没有多少人能做到这一点。”

  而为了管理这偌大的仓储设备,公司内部有一支500人的软件工程师团队。

  针对目前中国供应链企业转型和发展最迫切的问题,叶水福集团战略业务发展总经理陈顺利指出,随着时代的发展,科技已经成为改变这个行业的最大驱动力,而科技正是大部分中国物流企业或供应链企业所欠缺的。

  记者手记

  海南港口发展 进入重要战略机遇期

  海南作为一个岛屿省份,港口是其社会经济发展的生命线。经过建省办经济特区30年的开发建设,海南目前已形成以海口港为全国主要港口,洋浦港、八所港、三亚港和清澜港为地区性重要港口的分层次布局和“四方五港多港点”发展格局。从地理位置看,海南地处祖国最南端,靠近国际主航道,海上交通十分便利,这为海南发展港口经济打下坚实的基础。

  今年8月15日,国家发改委印发了《西部陆海新通道总体规划》(以下简称《规划》)。《规划》明确了海南洋浦港的发展定位:到2020年,海南洋浦港资源整合初见成效,洋浦港集装箱吞吐量将达到100万标箱。到2025年,海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港地位初步确立。

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  【海南日报】探访新加坡自贸港建设:人才立国撬动跨越发展

  【南国都市报】新加坡自贸港建设发展启示:“无中生有”的经济强国

  【海口日报】新加坡自贸港建设发展对海南有哪些启示→

  【三亚日报】感知新加坡营商环境 从“投资者夫人的视角”看问题

  【国际旅游岛商报】与世界经济融合 自贸港建设,新加坡凭这成“榜样”

责任编辑:杨子薇

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