【三亚日报】新加坡:城市公共交通的典范

  三亚日报记者在新加坡近10天,每天都有4次以上坐大巴出行的任务,但从没遇到堵车,道路上也未看到过一起交通事故。没有鸣喇叭和大声叫嚷,一切都安静、有序。

  新加坡的高效,不仅体现在办事流程简化、电子化,也体现在交通的畅通便利。对于一个产业繁荣,物流、人流互动活跃的经济体来说,道路畅通才能实现真正的高效率。

  新加坡决策者相信,如果投资者出了机场,堵了一两个小时才到酒店,那就会影响投资者心情,进而影响到招商成果!

  当然更不能出现急救车堵在半路,无法接到病人导致严重后果的状况。

  所以,面积720平方公里,人口595万,每年还有千万量级的入境游客,地狭人多,道路又狭窄,但新加坡道路相对畅通。

  怎么做到的?

  “因为车少,大家养不起车呀”,新加坡人Lim半开玩笑解释,“在新加坡要买车先要有拥车证,根据你拟买车的价格、排量等情况需要交3万新元以上,最高曾达10万新元,合人民币15-50万元。有了拥车证,再买车。同款车的价格是中国内地的好几倍。还有很多税,像进口税、路税、燃油税等,进闹市区还有电子扣费系统自动扣费,扣费还会随拥堵程度上涨……”

  据新加坡相关学者梳理,早在2009年,新加坡就通过拥车证制度,来达到逐步消减车辆年增长率的目的。据说,未来,新加坡的汽车年增长率将消减至零,拥车成本还将不断提高。

  那公众的出行需求如何解决呢?

  答案是大力发展公共交通。数据显示,新加坡曾在5年内投资200亿新元建设新地铁,50亿新元补贴公交巴士服务,40亿新元用于地铁运营。到今天,每个景点、居民区、商业区都完美覆盖地铁站和公交站。记者几次乘地铁出行,发现两三分钟就有一班车,每次票价不到2新元(分段收费)。价格便宜速度又快,体验非常好。

  此外,公共交通的辅助设施很人性化,公交站点有座位和遮阳篷,还有方便残障人士的扶手、坡道等,人行道、过街天桥也有遮阳设施。

  政府为了鼓励乘坐公共交通方式出行,还对错峰出行者、家庭贫困者减免票价。同时通过大量补贴公共交通系统,减轻民众交通负担。有数据显示,过去5年,新加坡公共交通系统的成本涨了60%,但民众交通成本维持不变。

  还有一个不堵车的理由,只有细节讲究到极致的新加坡才能够做到。

  汽车只能在路上运行10年,10年后强制报废。所以放眼望去,路上都是干干净净很新的车子。因为政府认为,旧车容易出故障抛锚,新加坡路那么窄,一辆车抛锚,就会导致堵车,在高效高速的新加坡,堵车的损失是不可想象的。

  智慧交通的发展也为城市畅通作出了贡献。

  政府开发使用很多监控和感应技术,预知出行、承运信息,保证人、车、货互不久等。

  但最重要的原因,是城市功能分区科学,减少了人们的出行需求。

  据了解,新加坡在早期进行城市发展规划时,前瞻性地疏散了中心城区的人口。通过分析预估各个片区的产业发展情况,配建组屋形成居民区,先建设地铁站及其他公共交通,再配套教育、医疗、商业、文体设施。一方面,区域内居民的基本生活需要可以在区域内解决,减少了出行需求;另一方面,前瞻性的公共交通配套,也让居民们减少了“拥车”的欲望。

  “新加坡是城市公共交通的典范。”国际公共交通协会主席皮勒·卡尔维特在2018新加坡国际交通大会暨展会上说。麦肯锡公司调查评估报告也给出结论:新加坡是全世界交通系统最发达的城市之一。

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原标题:新加坡:城市公共交通的典范

责任编辑:杨子薇

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