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南海网海口1月20日消息(南海网记者周静泊 实习生张楠)1月19日，在海口“两会”上有政协委员建议海口应建设BRT缓解拥堵，但海口市交通运输和港航管理局局长林健表示海口并不适合建BRT。目前，海口市已打算从总体规划、优化公交、精细化管理三个层面解决交通拥堵问题，争取在“十三五”期间完成，预计在2017年，海口的交通拥堵情况能够缓解。
海口市交通运输和港航管理局局长林健接受南海网记者采访。南海网记者陈望 摄
海口道路资源不足 不适合建设BRT
1月19日，海口市政协委员谢源博在政协海口市第十三届六次会议上提出建议海口市发展BRT公共交通系统以缓解海口市区交通拥堵的现状。谢源博认为，在海口还没有达到修地铁的条件之前，上线BRT也许是更好的选择。
但是，海口市交通运输和港航管理局局长林健对此有不同的看法。
“我们不能盲目上马BRT项目，必需考虑海口的实际情况。”林建说：“BRT设有封闭式的公交专用道，适合道路资源丰富的城市建设。但海口市现有的道路资源有限，总共130平方公里共居住市民160万人，人口密度大导致车流量大，道路空间不足。”
林健表示，如果建设高架BRT则会对城市的景观和商业产生不利影响，成本过大并且不利推行。对于海口道路资源紧缺的现状，经专家考察后建议，未来海口公共交通建设应该以发展轨道交通为主，相关部门已经着手规划。
海口市交通运输和港航管理局局长林健接受南海网记者采访。南海网记者陈望 摄
海口将从规划、优化公交、精细化管理三个层面“治堵”
既然建设BRT不是海口“治堵”的出路，那海口市有关部门又另作何打算呢?
林健表示政府部门打算从三个方面系统地解决海口交通拥堵问题。
“我们请了北京的专家对海口的公共交通系统进行规划，为海口量身定制了一套公交方案。”林健说，海口应从顶层设计入手，做好规划，建设城市中心以轻轨为核心、外围以有轨为辅助全系统公共交通线路。建立交通枢纽规划，联系机场、港口、轮渡码头等重要交通工具的全系统枢纽工程。
另外，针对目前公交车存在的线路过度绕行、重复线路高、公交运行速度过慢市民不愿意乘坐等问题，海口市有关部门已开始优化整改，要将现有的公交线路全部打乱，重新设计适合市民出行便捷的公共交通线网，进行公共交通、运营主体的整合。
将来，还会在道路上设立公交专用道，提高公共交通的运行速度。
“公交专用道只允许公交车、119、120等抢险救灾车辆通行，目的就是为了提高公交车的速度，如果搭乘公交车能够让市民更快、更方便地到达目的地，那就会有更多人选择不开车出门，降低车流量，达到缓解拥堵的目的。”林健说。
据林健透露，有关部门还计划对公共交通系统进行精细化管理，通过交警、公安管理部门在现有道路的基础上有秩序的管理实行车辆分流，例如对于人性流动量大的路段建设地下空间，促进地面的畅通等一系列的系统工程。并与企业之间建立公共服务的购买机制，企业应按照政府的规划要求提高道路通畅程度、提高公交覆盖率的程度，偏远地区线路由政府开设来满足市民出行需求，政府监管服务成本，通过购买服务的方式对企业实现补偿。
海口市交通运输和港航管理局局长林健接受南海网记者采访。南海网记者陈望 摄
海口预计2017年逐步进入交通拥堵缓解期
林健表示目前海口公交改革已经启动，公共交通线网的规划已经初具模型，预计年中会出台包括换乘枢纽等所有公交线网的科学规划，轨道交通的规划也已经进入中期，力争在今年年底前做出科学的建设规划，争取在2017年上半年争得省政府和中央部委的批复。
“预计2017年海口市将逐步进入拥堵的缓解期。”林健说：“我们力求在‘十三五’期间通过系统的规划层面、改革层面及精细化管理的层面逐步缓解城市拥堵。”
》》快速公交系统
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ，是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运 营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本“两高三低”的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
》》优势
快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。
乘客节省时间
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐当前的公交车快得多。
舒适和方便性
除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：
乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车;
快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车;
当前在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。
安全性得到提高和改善由于采用水平上下车，上下车变得更容易;
乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。 快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着(不像现在这样)乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强;
快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。
改善混合交通情况
快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。
1、缓解城市的交通拥挤。
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环境质量。
海口建不建BRT？这话题这两天又被炒热起来了。先是有政协委员提议建BRT，马上又有交通局局长说海口不适合建BRT。看得围观者是一头雾水。
其实海口建BRT的说法，今年不是第一次听到。早在2013年，海口市交通局就提出“结合海秀路高架桥建设，谋划“BRT”大容量快速公交项目 建设”的计划。2014年，海口市交通局是规划出了BRT一期工程的线路，连“投资3.1亿元， 2015年完成前期工程、2016年动工建设”都计划好了。2015年5月，海口市交通局再次提出“30亿海秀路BRT争取明年动工”的计划。
海口到底适不适合建BRT？这其实是个很专业的问题，咱老百姓实在插不上话。但让人整不明白的是海口市交通局。如果是真的不适合建，为啥几年来 规划都白纸黑字的计划着要建呢？投资估算还一年比一年高。这不忽悠咱老百姓吗？难道之前规划时难道没有经过调研、没有经过技术验证吗？
在南海网发起的调查中，支持海口建BRT的人占70%以上，可见海口多数人还是希望建BRT，毕竟是一种治堵新尝试。海口交通局规划打架的情 况，我们也希望权威专家能出来给个具体、详细的解释，让我们一次性的把这个问题整明白了。以后，咱来百姓呢也不会再跟着瞎激动，政协委员也不会再做这种提 案，浪费资源。不过，话说起来，新闻年年报海口要建BRT，政协委员谢源博不知道么？
责任编辑：甘晨卉新海南手机客户端
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